⑷LNG储运装备需要向多样化的方向发展目前，我国LNG储存设备的种类较少，大概仅有超大容积及大容积的低压绝热式储罐、中小容积的压力绝热式储罐、以及供LNG汽车使用的小型储罐等为数不多的几种类型[2]；LNG加注船则还处于研发与实验阶段。在LNG运输方面，目前也仅有种类不多的几种LNG运输罐车供陆上运输，LNG运输船则为数更少（但有给国外制造大型LNG运输船的能力）。由此可见，上述不足不仅影响到我国LNG产业的发展，同时也制约了LNG加注站的建设。LNG储运装备多样化发展的方向是：①在储存容器方面，随着新材料及新的制造工艺的发展，应积极研发新材料、新结构及新型式的储罐，从而减轻储罐的重量、降低建造成本及提高其使用的安全性；②在水上运输装备方面，不仅要积极发展各种容积的LNG运送船，同时也需要建立自己的远洋运输船队，以降低LNG的运输成本并提高海运的安全性；③在陆上运输装备方面，建议研发用铁路运送LNG的装备及工艺，以扩大陆上LNG的运送方式及降低输送成本；④在再气化设备方面的研发途径则是提高效率与降低能耗。
⑸LNG生产工厂的建设只宜适度发展据报道，我国已投产的LNG工厂有14座，总产能为700多万立方米/天（LNG的年产能约为160万吨），在建的有8座，总产能为800多万立方米/天（LNG的年产能约为180万吨），两者相加，估计到2015年国内LNG的总产能将达到350万吨/年左右，约与一座LNG接收终端的一期接收能力相当。如果包括规划中的及申报中项目，到2020年时国内LNG的总产能将会翻一番，达到750万吨/年。750万吨LNG相当于100亿立方米左右的天然气，如果加上生产过程中用掉的天然气，则总量在110亿立方米以上，约占国内产气总量的5%。问题在于：①我国当前难于实现管输的边远气田，有没有这么大的可持续供气能力（用管道气生产LNG肯定是不经济的）？②除了用于调峰之外，我国是否有这么大的LNG需求？③从长远看，国产LNG在价格上能否与进口LNG竞争？因此，在这三个问题没有肯定的答案前，国内LNG生产工厂的建设只宜适度发展，否则，大量的建设投资将会沉淀在那里。
⑹国内生产的LNG不宜用于天然气的调峰把国产LNG用于天然气调峰（即建设调峰型LNG工厂），在国际上是有先例的，例如美国及澳大利亚，但前提条件是气源充足、气价便宜，故LNG生产成本不高，而且没有LNG进口或进口量占比较小。但我国的情况不同：一是，在天然气需求中有30%-40%需要进口，故国内气价相对较高；二是，有大量的进口LNG，同时用天然气在国内生产LNG的成本可能高于进口LNG的价格（特别是用管道气为原料生产LNG）。而且，用于天然气调峰的办法有许多[3]，所以没有太多的必要把LNG用于调峰，即使因为用LNG调峰比较方便、灵活，也应该首先考虑用进口LNG建设调峰站（因为其建设成本低于调峰型LNG工厂）。
最后要提及的是,在天然气应用中还有一些新技术是可以与LNG产业共同发展的，例如CNG储存与运输方面的一些新装备与新方法，NGH(天然气水合物)的生产与运送技术，ANG(吸附天然气)储存技术及其应用等等，这些技术都有一定的研发价值[4]。
参考文献
[1]徐文渊蒋长安，天然气利用手册，中国石化出版社，2002年1月，北京
[2]孔昭瑞，天然气的储存，[J]油气储运，1997.2(2)，14-17
[3]孔昭瑞，缓解天然气季节性供需失衡的一揽子构想，[J]长江大学学报（社会科学版），2011（2），41-45
[4]孔昭瑞，天然气非常规储运技术及其发展前景，[J]油气储运，2003（7），1-3
