4、对我国LNG产业发展方向的探讨
从以上所述可以看出，影响LNG发展的重要条件是，它与管道天然气之间在消费市场上的价格竞争。两者的市场零售价（含各个环节应付的税和费，以及折旧费），可以用下面的两个表达式说明，即：
管道天然气的市场零售价=
气源气价+加压及管输费用+城市燃气公司的运营费⑴
LNG的市场零售价=
气源气价+（LNG生产费用+LNG运送费用+在接收终端的储存及再气化费用）+城市燃气公司的运营费⑵
由上述两个表达式可见，在一般情况下LNG是难与管道天然气在价格上竞争的。因此，在探讨我国LNG产业的发展方向时就需要依此为依据。
下面陈述笔者对我国今后LNG产业发展方向的一些管见(概括为“四个需要”及“两个不宜”)，供读者参考，并请批评指正。
⑴LNG接收终端需要进一步发展预计在今后的一段时间里,我国天然气需求仍将以年增两位数的速度增长，2015及2020年的需求量将分别达到2300及3500亿立方米或更高一些，以确保万元GDP的能耗能够达到预期目标,并进一步改善生态环境的质量。但是，在页岩气的开采技术仍无突破性进展与煤层气开发得不到进一步协调的可能下，国内天然气的产量大概仍将以一位数的速度增长，预计年均增长量将在100亿立方米左右，2015及2020年的产量将分别在1600亿立方米及2000亿立方米左右。供需之间的缺口将分别为700亿立方米及1500亿立方米左右,这个缺口需要用进口的管道气和LNG来弥补。估计在俄气的进口谈判达成协议之前，2015及2020年依靠中亚及中缅管道输入的天然气将分别为300亿立方米及700亿立方米左右，所以，LNG的进口量就要分别达到3000万吨/年及6000万吨/年。这与我国当前在役、在建及规划中的LNG接收终端的接收能力是相符的。因此，不仅各个LNG接收终端的二期建设工程需要抓紧进行，同时还需要进一步规划一些新的LNG接收终端项目，以备未来之需。
从现在情况看，进口LNG的价格虽然略高于进口管道气，但是，随着欧洲市场对LNG进口需求的持续疲软及美国页岩气产量的快速增长等，LNG的国际贸易预计将会从卖方市场转向买方市场，提供东北亚的LNG价格下降的可能性将会增大。而且，管道气的进口是单一卖方对单一买方之间的交易，存在着一些不可确定的制约因素，而LNG进口则是多卖方的竞争，并可以及时地在国际市场上购到现货，所以，进口LNG与进口管道气相比灵活性就大多了。因此，从保障天然气进口的安全及稳定来看，多进口一些LNG不失为一个较好的选择。
还需要提及的是，为了充分利用LNG再气化时释放出来的冷能,以降低其运作成本，在LNG接收终端项目的规划中，对冷能利用应给予重视。另外，在经济条件容许时，LNG接收终端的储存容积可以适当做大一些，以利其在需要时能够起到调峰及应急供应等保障作用，也可以用做战略储备。
⑵从长远看，用做交通运输燃料是LNG的主要用途在用做交通运输燃料方面，天然气、尤其是其产品LNG，与常用的汽、柴油相比，具有高效、可以减轻大气污染及降低运输成本等优势，这已成为大家的共识。所以，LNG将会成为交通运输方面的重要替代燃料，主要发展方向是机动车与各类船舶。在机动车方面，CNG及PLG都是它的竞争对手，所以主要发展方向是城市公交车辆及大型、重载运输车等。在船舶方面，几乎所有的各类船舶都可以用LNG做动力，所以，LNG在这个范围内的发展前景是十分看好的。
⑶LNG加注站需要大力发展上面已经提到，用做机动车及各类船舶的燃料将是LNG的主要用途。但从当前情况看，制约LNG在这个方面发展的主要原因是，LNG加注站尚未得到及时地发展与普及，而不是LNG供应的问题。所以，大量地发展与普及LNG加注站实为当务之急。而且LNG加注站的发展要多样化，即大中小型的、固定式的与可移动的撬装式的、以及LNG加注船等，要同时发展。
