压缩机技术问答共40题，分为以下四篇文章：
压缩机技术简介（01-10）
压缩机技术简介（11-20）
压缩机技术简介（21-30）
压缩机技术简介（31-40）
本文导读（点击问题跳到相应答案）
1、金属填料函怎样修理？
2、引起烧瓦的原因有哪些？
3、曲轴产生裂纹或折断是何原因？
4、曲轴弯曲变形是什么原因？
5、曲轴在什么情况下要进行修理呢？
6、曲轴产生了裂纹是怎样检查的？
7、曲轴弯曲变形是怎样检验的？
8、怎样提高压缩机气阀的寿命？
9、压缩机中润滑油消耗过多是什么原因？
10、压缩机中为什么冬季和夏季不能用相同牌号的润滑油？
二十一、金属填料函怎样修理？
答：填料函部分的故障大致有二种情况：
1、填料函漏气；
2、活塞杆的工作部分磨损。 如果活塞杆的磨损是由于气缸和活塞的磨损量大或气缸的中心线与机座的中心线不相重合，则可用按下列顺序消除上述原因的方法来解决填料的漏气。
（一）活塞杆的修理步骤：
1、进行拆卸和清洗填料上的油；
2、检查直接贴合在活塞杆表面的环的内表面；如果表面上肯有刮伤擦伤和毛面，则按活塞杆进行修整；在良好的状态下，环的工作表面具有光泽并是磨光的；
3、如果活塞杆的工作部分的磨损很大（大于0.5毫米），则活塞杆需进行车削和研磨；
4、如果活塞杆表面肯有划痕、擦伤等，可用锉刀修整和人工研磨；
5、用涂红丹法进行刮削的方法，使环配合于活塞杆的工作表面；
6、在活塞杆的不工作端或在特制的心棒上进行填料函的预装配； 在预装配时弄清填料函零件相互配合的状况；环和环形体的互相接触的端面应进行研磨；钢环的研磨在平板上用大研磨膏用涂色法检查。
（二）刮削填料环的方法：
1、活塞杆工作部分涂上一薄层擦拭的红丹油；
2、将填料环安在杆上来回数次接触研磨；
3、从活塞杆上将取下，进行刮削，将刮涂有红丹油的地方；
4、重新在活塞杆上涂色，将环自活塞杆上取下后，重新按颜色来刮削填料环；
5、当填料环经过数次刮削后，环的整个工作表现上均匀地覆盖有细小的颜色斑迹，则刮削认为合格。 若环对于磨损很大的活塞杆不相适合，必须对活塞杆进行金属喷镀或镀铬修复，使用的心棒应与活塞杆直径一样。因此在运转条件下环内表面的装配必须直接按活塞杆来进行。
二十二、引起烧瓦的原因有哪些？
答：通常引起烧瓦的原因有下列几点：
1、油底壳（或曲轴箱）机油量不足或机油油路不畅通致使润滑不良。
2、机油压力过低。一般正常机油压力应在1.5～3kg/cm2当机油压力低于0.8kg/cm2，应立即停车检查，否则容易发生烧瓦事故。
3、轴瓦与轴颈的配合接触面没有达到一定要求。通常接触面积不低于75%，且接触点分布均匀；轴瓦与轴颈的装配间隙过大或过小，以致机油在润滑时无法形成一定的油膜，而产生润滑不良。
4、轴颈的椭圆度超过一定要求，同样使得机油在润滑过程中无法形成一定的油膜，造成润没有不良。
5、连杆大端背磨损，而造成轴瓦瓦背无法和连杆大端紧密贴合在一起，而造成连杆轴瓦烧瓦。
6、轴瓦合金质量不合要求，合金与底瓦没有能完全紧密贴合在一起。
7、各主轴瓦中心不一致，导致曲轴在主轴瓦内旋转时，有的地方油膜大薄或形成于磨擦，严重时烧瓦。
二十三、曲轴产生裂纹或折断是何原因？
答：压缩机的曲轴产生裂纹或折断在一般情况下是很少发生的。出现这种故障的主要原因有如下几点：
1、光磨曲轴轴颈时，没有使轴颈与曲轴臂连接处保持一定的圆角（一般要求轴颈的内圆角半径r=（0.05~.0.06）D，式中D为曲柄销直径。引起应力集中；
2、曲轴衬瓦和连杆衬瓦的间隙过大或合金脱落，引起冲击载荷加大；
3、曲轴长期工作后发生疲劳损坏；
4、曲轴的轴承过热引起轴瓦的巴氏合金熔化使曲轴弯曲变形；
5、由于机架刚度不够变形或扭曲及基础下沉；
6、曲轴内在质量存在问题；
二十四、曲轴弯曲变形是什么原因？
答：曲轴弯曲变形的原因主要是：
1、连杆衬瓦和曲轴衬瓦的间隙过大，未及时校正；
2、曲轴衬瓦的间隙过小，或各道曲轴衬瓦的中心线不在一条直线上；
3、连杆活塞组或平衡铁及飞轮不平衡引起附加惯性力和惯性力矩，引起机组振动大；
4、曲轴长时期的不合理地存放；
5、基础下沉。
二十五、曲轴在什么情况下要进行修理呢？
答：曲轴在使用过程中如果发现下列情况应进行修理；
1、曲轴有裂纹；
2、曲轴产生弯曲或扭曲变形；
3、曲轴出现擦伤或刮痕；
4、曲轴键槽磨损； 曲轴的磨损达到下列数值就应该进行修理： 曲轴轴颈和曲拐轴颈允许的最大磨损量：修理曲轴时，通常是根据具体情况使用手锉、磨床、车床、专用机床或移动机床进行修理。
二十六、曲轴产生了裂纹是怎样检查的？
答：曲轴裂纹常发生在曲柄肖与曲柄及曲柄与主轴颈的接合处（危险断面处）。设备条件较好的修理厂是用磁粉探伤机，或超声波探伤仪进行检查。检查时，先把曲轴用探伤机磁化，再用干燥的细铁屑撒在需要检查的部位，同时用小锤，轻轻敲击曲轴，这时注意观察，在铁屑聚积的中间就有清楚的裂纹。如果缺乏上述设备，也可用锤击法进行检查。要检查前，先清除粘附在曲轴表面的油污，再用煤油浸洗整个曲轴，然后将曲轴的两端支撑在木架上，用小手锤轻轻敲击每道曲柄。曲轴如无裂纹，常发生“锵铿”（金属联贯的尖锐声）的金属声；曲轴如有裂纹，则发生“波，波”（金属不联贯，短促的声音），然后就在这附近容易产生裂纹的部位，用放大镜仔细检查，如发现有油渍冒出的地方，就是裂纹所在。还有一种检查方法，是将曲轴洗净后，再在曲轴表面均匀地涂上一层滑石粉，然后用手锤轻轻敲曲轴，曲柄如有裂纹，油渍就由裂纹内部渗出而使曲轴表面的滑石粉变成黄褐色。
二十七、曲轴弯曲变形是怎样检验的？
答：曲轴弯曲变形后，气缸工作表面即发生偏磨，连杆小头铜套和连杆衬瓦发生过热和早期磨损，曲柄肖磨成锥形。
因此，在压缩机大修，或中修应检查曲轴的弯曲情况，以便及早发现采取相应措施，免得造成更大的损坏。 在检验前，需先将曲轴擦洗干净，放在检验平台的“V”形架上，或用顶针顶住曲轴两端的中心孔将其顶在车床上，然后用百分表进行检验。
检验时，将百分表在测点对准曲轴中间的一道或两道主轴颈，用手慢慢转动曲轴一圈后，百分表上所指示的摆差，即为曲轴的弯曲摆差。但必须指出，这样测得的结果，还可能有很大的误差，因为它还牵涉到支持在“V”形架上的两道主轴颈和中间一道主轴颈的失圆情况，看看对曲轴的弯曲摆差是否有影响；如果有影响；还要根据情况再对曲轴的弯曲摆差进行调整。中间主轴颈的失圆情况，可用外径百分表或曲轴表测得。支持在“V”形架上的两道主轴颈的失圆情况，可用百分表通过检查飞轮处这里不发生磨损，测出的失圆情况，在一定程度上，可以代表支持在“V”形架上的两道主轴颈的失圆情况。附带说明一下，轴的弯曲度是指轴的中心线的中部偏离理论中心线的距离与所测的轴长之比。在修理生产中，对具体零件来说，由于零件的长度已经确定了，所以通常是指两者偏移程度。
同时，考虑到中工作中的方便，在实际使用中，弯曲度多用弯曲摆差来表示。弯曲摆差为弯曲度的两倍。
二十八、怎样提高压缩机气阀的寿命？
答：一般来说压缩机气阀是个重要的部件，也是个易损坏的部件。通常从下列几点来提高气阀的寿命：
1、适当地选择机器的转速。
2、合理地选用阀片材料，采用先进的加工工艺和热处理的方法。
3、根据压缩机的结构采用合适的气阀结构选用适当的弹簧力。
4、注意及时解决使用中出现影响气阀工作的因素：如注意空气的清洁、不使润滑油大量进入气阀不使压缩机中的大量水份停留在气阀中、采取适当措施减小管道中气流波动。
二十九、压缩机中润滑油消耗过多是什么原因？
答：压缩机润滑油消耗过多主要是下列因素：
1、润滑油太稀（机油温度高，牌号不符要求）；
2、润滑油油压过高；
3、活塞、气缸之间的间隙过大；
4、气缸失圆或磨损过大；
5、气缸窜油： （1）活塞环磨蚀太大失去弹力； （2）活塞环咬住在环槽中；（3）活塞环环槽间隙过大； （4）装错活塞环。 6、曲轴轴承或连杆轴承间隙过大；
7、曲轴箱温度过高或通风不良；
8、用飞溅式润滑法润滑的打油杆过长或曲轴箱油位太高。
三十、压缩机中为什么冬季和夏季不能用相同牌号的润滑油？
答：因为一般润滑油都有一个特点就是在温度高的情况下粘度降低，而在温度低的情况下粘度增高。所以压缩机要根据不同季节（主要是夏季与冬季）也就是根据不同的温度来选择适当的润滑油。我国润滑油的号数越来粘度也越大。因此在有条件的情况下，冬季与夏季所用的润滑油应有区别。在一般压缩机中，气缸--填料部分在夏季用19号压缩机油，冬季用18号压缩机油。曲轴--连杆部分在夏季可用50号机械油。冬季可用30，40号机械油，这样，可使压缩机得到更良好的润滑。一般单作用小型压缩机冬季用13号压缩机油夏季用19号压缩机油。
