车用天然气长期向好趋势不改时间：2015年07月07日 11:30:16 中财网 成品油价格走低对车用天然气市场影响有多大？中国化工报记者从6月27日结束的中国加气站安全大会上获悉，低油价导致天然气出现“逆替代”，并影响了天然气汽车的推广。不过，车用天然气市场增速仅略有放缓，整体趋势仍向好。预计到2020年我国天然气汽车保有量达到870万辆，年消耗天然气约500亿立方米。因具有清洁环保、改装技术成熟、经济实用等多重优势，近年来天然气汽车呈现蓬勃发展势头。但去年下半年以来的油价大跌且低位震荡，让车用天然气市场发展受阻。新地能源工程技术有限公司装备集成分公司副总经理左韧表示，低油价导致天然气经济性下降，一些“油改气”车主重新采用汽油(主要是CNG车)，一些面临车辆更替的大型物流公司考虑重新换用柴油车。此外，电动车发展迅速，购车者选择更趋多元化。据悉，今年1～4月，受天然气经济性下降和宏观经济下行压力加大双重影响，天然气重卡市场同比降幅达到50%。不过，2014年天然气汽车产量仍达27.7万辆，比上年增长28%。据中国汽车工程研究院统计，2014年我国天然气汽车共计消费天然气约220亿立方米，比上年仍实现了两位数增长，占国内天然气消费总量的12.4%。其中，车用LNG消费量达到41.9亿立方米，比上年增长114%。车用LNG销售气量增速远高于加注站点增速和车辆的增速。中国汽车工程研究院高级咨询师沈斌表示，我国天然气汽车市场已相对成熟，天然气汽车保有量突破400万辆。2014年底加气站达到6502座，比上年增长28%，居全球首位。基于历年统计，考虑政策、市场、价格、技术等因素影响，预计2020年我国天然气汽车保有量达到870万辆，年总消耗天然气约500亿立方米；加气站总量将突破11000座。他分析说，国内各大汽车企业均已完成天然气汽车市场布局。我国天然气管网建设已初步形成“西气东输、北气南下、海气登陆”的格局，天然气供应有保障。其中，建成中亚管道A、B、C三线，设计年输气550亿立方米；建成中缅天然气管道，设计年输气120亿立方米；建成国内管道8.3万千米，储气库20座，调峰量28亿立方米；建成LNG接收站12座，接转量3780万吨/年；在建及规划的LNG接收站18座，远期可接转8850万吨/年。此外，中亚D线、中俄东线管道在建，中俄西线正在规划中。政策方面，从1999年至今，国家出台31项政策鼓励、推动车用天然气市场发展。未来，国家产业政策将从全方位扶持转向产业化牵引，有望出台《“十三五”天然气交通运输中长期发展规划》、车用天然气定价指导标准、储气库及加气站具体建设指导意见等。业界观点“油改气”有隐忧全国气瓶标准化技术委员会秘书长黄强华：我国天然气汽车主要有两种模式：一是新生产的燃气、成品油两用汽车或单独烧天然气的汽车；另外一种模式是对在用的燃油车进行“油改气”。“油改气”虽然发展火爆，但其合法性尚无定论。2014年底，公安部、交通部、国家发改委、工信部、质检总局等部门曾就加强“油改气”监管的问题，起草了相关文件的征求意见稿，并征求社会意见，社会反响比较强烈。目前，该文件并未如期下发。建议尽快修改出台《道路交通安全法》和“油改气”相关配套法规，有限制性地放开“油改气”。分析师燕立敏：当前国内“油改气”技术良莠不齐，各地标准不一，存在较大安全隐患。同时国内燃气汽车生产企业近年迅速增至40余家，原装燃气汽车产量增速明显。但仅就目前情况而言，自行改装的燃气汽车仍占燃气汽车较大比例，其天然气消费量占车用燃气比重同样较大。若后期“油改气”受限的政策得以落实，仅依靠原装汽车推动国内车用天然气需求增长，恐怕力有未逮。国内天然气终端产业发展本就进展不佳，若车用气前路再受阻，天然气整体需求增长恐放缓。环保性优于电动车中国工业气体工业协会秘书长洑春干：短期来看，电动汽车对天然气汽车的影响不会太大。一方面，目前电动汽车数量较小，技术瓶颈尚有待突破；另一方面，从全生命周期来看，生产车用电池带来的污染相对较大，而且电动汽车电池寿命短，频繁更换下的电池回收问题也需要解决，否则会带来较大环境污染。因此天然气汽车更环保，更符合国家政策方向。期待政策资金支持中国石油昆仑能源华港燃气集团市场部经理孙小迪：近几年，华港集团已为3000辆LNG车辆提供了3亿元购车资金支持，同时为配套产业投入资金近10亿元。低油价形势下，华港集团已无力再为购车提供无息借款。为促进天然气汽车行业发展，建议政府财政部门设置LNG车辆推广专项资金；出台有可操作性的优惠补贴政策，譬如减免购置税、减免路桥费；简化加气站审批流程；实施油气价格联动，改善行业经营环境。 .中.国.化.工.报
