机动车污染是雾霾天气产生的主要因素之一，而据能源供应商透露的数据，以柴油为燃料的重型卡车，又占机动车污染的七成左右。
近日，在广州瀛洲的物流基地，某物流公司新购的9辆天然气重卡正式投入运营，并用于燃气的运输。这也是广东省第一家使用LNG重卡的危险品运输公司。之后，该公司还将逐步将车队的柴油重卡全部替换成LNG重卡。
与LNG公交近年的快速发展减少了城市黑烟车相比，作为传统意义上的排放巨无霸的重型卡车，广东使用LNG的重卡比例明显偏低，广州更不足1%，不但低于欧美地区，也落后于许多北方城市。是什么绊住了LNG重卡在广东的推广？
●南方日报记者 谢庆裕
观察穗天然气重卡比例偏低
记者发现，LNG重卡车底部不见油箱，取而代之的是两个硕大的LNG气瓶，车长比老的柴油车增加了1米左右。喜威（中国）的物流车队负责人赵美林告诉记者，两个气瓶充满共1000升，充一次可以跑1000公里，而柴油车充一次400升油，大概跑800公里。
据广东某燃气供应商的专家介绍，天然气重卡的环保性和经济性是柴油重卡无法比拟的，天然气车燃烧产物主要为水和二氧化碳，与柴油车尾气比较，其不含硫化物、铅和PM2.5等严重危害健康的物质。此外，在广东天然气重卡的燃料成本比柴油重卡低10%-15%。
作为“巨无霸”的重卡，一直是环保部门眼中重点关注的排放大户。LNG作为清洁能源，在欧洲使用LNG的重卡已达30%到50%。但在广东，使用LNG的重卡比例明显偏低。有燃气供应商人士保守估计，广州天然气重卡的比例不足1%。
规划穗将建126座LNG加气站
是什么造成了LNG重卡推广大大滞后于公交的局面？
赵美林分析，这是因为相对北方而言，广东使用LNG重卡从成本上的吸引力还不够大。因为广东远离天然气产区，气价较高，在北方一些城市，天然气重卡的燃料成本比柴油重卡低30%，广东仅低10%-15%。“从成本来考虑，北方用天然气重卡的成本节省很多，车主更加自觉更换。而广东的节省幅度没有那么大，一些企业就不愿提前更换车种，更倾向于等柴油重卡车报废的时候，才选用LNG重卡”。
另外，许多人担心，重卡使用LNG会否出现马力不足，或者像电动车那样充电时间长的问题？赵美林介绍，一般柴油重卡加油时间约3到8分钟，LNG重卡加气时间大概15分钟，差距在可忍受的范围。至于马力，LNG只在开始提速阶段稍逊于柴油车，大部分时间驾驶体验没有差别。
最后的制约因素，是LNG在广东特别是广州的加气站仍然偏少。目前广州仅有3个加气站。不过，未来这种加气难的现象可望改观。根据规划，广州到2020年将建设126座LNG加气站。
释疑LNG和电动车孰优？
在我省近年出台的新能源汽车的推广政策中，LNG和电动车都是重要的方向，用气和用电这两种方式又有何差别？中国燃气协会液化石油气委员会专家刘冰说，从能源特点上看，因为广东远离天然气产区，供气也以民用优先为原则，电动车更加符合广东的能源特点。但电池是一个主要瓶颈。由于动力电池性能（如能量密度、充放电循环次数等）尚未取得根本性突破，充电时间长，续行里程较短的问题仍有待完善。此外废旧蓄电池的回收利用问题，一直没有很好解决，处理不当就会成为污染隐患。
天然气车没有二次污染的隐患，但LNG目前主要应用于大卡车、公交客车，而对于出租车、小型私家车的技术还不够成熟。另外，这和充电站相似，一些城市LNG气站目前也相对偏少，这是因为LNG气站建设要有很高的安全技术要求，出事故概率很低，如果万一出现爆炸影响也很大，所以一般会建在相对远离市区的地方，在用地选择上可能会相对谨慎。
