市场研究机构Navigant的电池行业分析师山姆·贾菲（SamJaffe）预测称，从长期来看，特斯拉希望能够继续压低电动汽车的售价，那么更加廉价的电池将有助于特斯拉实现这个目标，尽早生产出普通百姓能够买得起的经济型电动车，也就是特斯拉计划面向大众市场推出的第三代电动车ModelE。“目前特斯拉要做的就是能将这款车在既定成本下生产出来，”贾菲说道，“这对于特斯拉来说还是有一定难度的，毕竟这并不是一款跑车或豪华轿车，而是普通家庭都能买得起养得起的，并且能与汽油车相媲美的电动车。”
为了能够将电动车推向大众市场，特斯拉希望Gigafactory到2020年能够生产出供50万辆电动车使用的电池，而今年特斯拉对主打车型ModelS的期望销量只有3.5万辆。如果想要实现这个宏伟的目标，不仅仅需要满足组装电动车时的需求，还得能够满足后期庞大的电池更换量。特斯拉电动车所使用的电池与手机电池比较类似，电池的续航能力会逐渐变弱，但与手机电池不同的是，当电池的储电量下降到原先的60%或70%时，手机用户仍然是可以接受的，但这对于司机来说，可能就会被困在某地而动弹不得，所以电动车的电池更换未来也将是非常重要的环节，而特斯拉也表示将会把电池回收整合到Gigafactory的生产中来节约部分成本。
在电网中扮演重要角色
科斯洛夫斯基认为，未来废旧电池也将会是个非常庞大的二级市场。举例来说，这些回收的电池可以被用在家用太阳能设备上，因为即便它们的储能能力不如以前，但这样的使用环境也不要求其必须要充满电。目前特斯拉已经开始向全美第二大光伏公司SolarCity提供电池包（马斯克是该公司的董事长），此外特斯拉还表示未来他们回收的电池也可以用来充当公共设施的备用电源。而激进的华尔街分析师甚至预测称废旧电池有助于加强可再生能源的并网，同时特斯拉还可以凭借其在汽车、电池和数字技术方面的经验成为无人驾驶汽车的领先制造商。
当然，上述的这些愿景能否顺利实现还要看Gigafactory是不是真的可以依照特斯拉的计划建成并投产。业内人士认为，为了将电动车的价格压下来，特斯拉需要找到如何能在不推高零部件供应商成本的情况下生产电池的方式，毕竟这些供应商为了满足特斯拉的需求，也会相应地提升产量，所以就目前情况来看，除非特斯拉能够找到价格更低的原材料，否则想要大幅拉低电池的生产成本几乎是不可能的。
尽管特斯拉并没有透露太多关于Gigafactory的细节，不过其所公布的一张图表显示，未来特斯拉计划将更多的电池生产制造环节放在Gigafactory厂内进行。同时特斯拉还承诺说Gigafactory所生产的电池也可以供自有的风力和太阳能电厂使用。很显然，如果特斯拉电动车对电池的需求没有预测的那么强劲，那么这种对电池用途多样化处理的方式就能够规避一定的风险。
总之，如果特斯拉的Gigafactory能够顺利建成并投产，同时为电池打开多种销路，那么特斯拉不仅将会在全球电网中扮演重要角色，还会创造出另一片巨大的发展空间，而我们也将会看到更多搭载特斯拉电池的移动设备。
