前日，广东首家外资LNG气站在广州大学城开业，这也是广州第三家天然气（LNG）车用加气站。该加气站正式运营后，将为广州市超过200台的公交车提供清洁的液化天然气。
记者了解到，大学城加气站的LNG天然气，是运营商喜威（中国）公司从澳大利亚通过轮船运往深圳后，再输送到广州的。
业内专家介绍，作为汽车燃料，液化石油气LPG和天然气LNG具有单位热值高、排气污染小、供应可靠、价格低等优点，其中天然气（LNG）作车用燃料的PM2.5可以接近零排放，已成为世界车用清洁燃料的发展方向。到2020年，仅广州就将继续建设120多个LNG气站，今年底拟落成首批35个气站，珠三角LNG公交可望进入发展的快车道。
广东将逐步淘汰LPG公交车
记者从省环保部门了解到，根据《广东省“十二五”主要污染物总量减排实施方案》，我省提出大力发展清洁能源公共交通，鼓励使用LNG（液化天然气）公交车，逐步淘汰LPG（液化石油气）公交车，减少公交车排气污染。
目前，广东省多市特别是珠三角地区，公交车LNG比例已相对较高，而广州由于在本世纪初较早推广LPG公交车，面临从LPG从逐步替换到LNG的过程。
大学城LNG气站的运营商喜威（中国）公司是荷兰喜威集团在中国设立的全资公司，目前喜威（中国）在广州拥有9个LPG加气站，1个LNG加气站，为广州市公交车、出租车提供清洁的LPG和LNG能源。
喜威首席执行官雷振皓表示，“估计未来仅广州LNG公交车将达到9000到1万多台，而目前广州仅有3个加气站，这是远远不够的”，他认为广东特别是珠三角，是LNG清洁能源发展的很大市场。未来三到五年内，喜威拟在广州、佛山、珠海、惠州等城市布局15个左右的LNG气站。
有汽车专家表示，LPG的车辆在维修费用上比较昂贵，LNG的车辆后续使用费用成本低廉。“LNG无硫化物、水分等物质，发动机及燃气装置使用寿命长，且故障率低。”环保部门专家也向记者确认LNG更加环保，“相对于LPG，LNG有害的有机物，像苯、烯烃等的排放更少。”
LNG推广还面临建站用地等制约
据《广州市天然气（LNG）加气站发展规划（2013-2020年）》，广州到2020年，将建设126座LNG加气站，汽车燃用LNG每年可替代燃油约72.21万吨，减少CO、HC（碳氢化合物）、NOx（氮氢化合物）等气体排放，天然气消费量约8.4亿立方米。其中，55个站点为现有加油站和LPG加气站改建，71个为新布局站点。
在新布局站点中，中心城区（越秀、海珠、荔湾、天河、白云、黄埔）和新建城区（番禺、花都、萝岗、南沙、从化、增城）各有63个站点，占全市加气站总数半壁江山。
雷振皓认为，LNG建站主要还面临用地的制约，建LNG气站主要是通过新建或者用LPG气站改建，由于广州仍有数量较多的LPG公交以及出租车，不可能所有的LPG站都改成LNG，而在新建站方面，则涉及申请用地等问题。
有业内人士指出，LNG目前主要应用于大卡车、公交客车，但对于出租车、小型私家车的技术还不够成熟，所以LNG与LPG共存的局面还将持续较长时间。另外，虽然LNG气站建设有很高的安全技术要求，出事故概率很低，但如果万一出现爆炸影响也很大，所以一般会建在相对远离市区的地方，在用地选择上可能会相对谨慎。
