据了解，目前我省已有1000多座汽柴油加油站可加注M15甲醇汽油，63座可加注M85-100高比例甲醇燃料，甲醇汽油调配中心6座，在建4座，储存库2座，年生产能力150万吨，行业技术中心1个。其中运城市由于甲醇汽车改装率高，基本上每个县都有甲醇燃料加注站。但是，就像甲醇汽车推广情况一样，全省甲醇燃料加注站的分布也是相对集中，极不平衡，大部分地区至今没有甲醇燃料加注站。
据了解，太原目前甲醇加注站只有3个，而且都远离市区。高先生还算幸运，高先生因为单位在高新区，离小店的甲醇加注站还不算远。
“可是因为我只能去小店加注甲醇，所以我随时得操心甲醇余量。”高先生告诉记者：“有一次，回家途中想起该补燃料了，又赶紧掉头。因为我家在河西住，那地方可没甲醇加注站。”
一位出租车司机告诉记者，除非在晋中或者运城，否则千万不要改装甲醇汽车，因为很难找到甲醇加注站。
宣传缺失——需市场引导和技术支撑
由于良好的经济性和环保性，甲醇汽车日益受到普通消费者的关注。在接受采访的私家车主中，至少75%的人表示，在保障爱车安全的情况下，乐意接受甲醇汽车改装。
“甲醇燃料加注站的配置相当方便，在原有加油站的基础上稍加改造就可直接使用。随着甲醇车改装量的增加，我们会随时增设甲醇加注站。”
省新能源汽车领导组办公室副主任石磊告诉记者，由于宣传不到位，消费者目前对甲醇燃料、甲醇汽车改装，以及我省甲醇汽车工业的发展知之甚少。她说，甲醇作为车用燃料的确存有一定的腐蚀性，但是，经过30多年的发展，这些问题已经基本解决了。记者了解到，通过更换油路系统部分材料，在甲醇中添加少量抑制腐蚀剂，采用专用润滑油和专用泵等方法完全可以解决甲醇燃料的腐蚀、磨损等问题。
不仅如此，经过28年的发展，我省甲醇汽车的研发已经走在了全国前列。石磊告诉记者，虽然我省汽车制造业在全国处在落后状态，排在27位左右，但甲醇发动机的研发、甲醇汽车的开发在全国处于领先水平，且有一定的产业基础。她说，山西新能源汽车工业有限公司在晋中市建设的甲醇灵活燃料轿车生产基地，初步规划年产20万辆甲醇灵活燃料轿车。
据悉，去年1月，工信部批复了我省晋中市甲醇汽车试点实施方案，3月13日，该试点正式启动；就在两个月前，省经信委组织专家对长治市的甲醇汽车试点实施方案进行了评审。山西甲醇汽车发展前景一派大好。
看来，如何加大宣传力度，正确引导消费者认识甲醇燃料，让更多的消费者改装和使用甲醇汽车，已应列入相关政府管理部门的议事日程。如果相关部门和企业能够对消费者改装甲醇汽车提供更多便利和优惠的政策扶持，以及可靠的售后技术保障，相信甲醇汽车会被越来越多的消费者接受，甲醇汽车会早日走进寻常百姓家。
