比亚迪的新能源技术在国外也引起了业界高度关注。最近，CNN记者NickParker专程到波哥大体验比亚迪E6出租车，并给予了长达5分钟、不遮挡车标的视频报道。他表示，E6的强劲动力和安静给他以良好的体验，美中不足的是充电站太少；另一个乘客则表示，E6的动力很强劲，乘坐感顺滑而舒适。此外，比亚迪E6和电动大巴在世界多个国家生产或上路的事实，也显示出其技术先进性已经逐步得到国际认可。
尽管如此，比亚迪新能源车在国内市场的进展并不顺利，这一方面因为消费者对新能源车有顾虑，另一方面因为地方保护主义的盛行。笔者调查发现，长期以来，外地品牌电动车进入其他城市销售，需要迈过三道关卡：一是国家补贴关，二是上牌关，三是地方补贴关。三道关卡阻碍了新能源车在市场上自由流通，由于地方保护，目前比亚迪E6只能在深圳和杭州销售。
以比亚迪为代表的新能源车企在国内遭遇了多重尴尬，例如，国家补贴想发发不出去，新能源车企想得到补贴却程序繁琐；想买新能源车的消费者无法就近购买，想卖新能源车的企业不能在市场上自由销售；自主新能源车在国外风光无限，在国内步履维艰；雾霾越来越恶化，新能源车销量不见起色；国内媒体对中国新能源品牌漠不关心，对特斯拉等品牌却疯狂追捧。
目前，丰田、本田都表示，将在2015年实现混合动力车的国产，大众则将在2015年国产插电混动车，宝马、日产、奥迪等品牌也将大力推进新能源车的销售，其中方合资伙伴、合资企业所在的地方政府都纷纷表示大力支持。在2020年燃料限值法规的倒逼下，一场针对新能源车市场的围猎已经开始。可以预见的是，跨国品牌有合资公司和地方政府的支持，有强大的品牌和技术能力，实力和发展速度已经远远超过自主新能源品牌。
推广新能源车是节能环保、利国利民的好事。希望世界各大品牌共同来做大这个蛋糕，每个品牌都获得同样的、平等的机会。不希望看到，在合资公司的进攻与地方保护主义的羁绊中，自主新能源品牌被挤到边缘，不得不跑到国际市场寻出路。
