“综合价格和环保因素，预计未来我国天然气交通运输业天然气消费仍将较快，主要应用领域为天然气汽车，船舶用气比例较低。预计2015年天然气汽车保有量将达到210万辆，2020年将达到320万辆。2015年交通领域用气量将达到320亿立方米，2020年将达到560亿立方米，成品油替代量分别为2600万吨和4600万吨。”中石油经济技术研究院石油市场研究所副所长戴家权近日在中石油经济技术研究院和日本能源经济研究所联合举办的第七届石油市场研究成果交流会上表示。
随着国家对环境治理力度的加大，天然气作为清洁能源在交通领域应用也越来越广泛。价格和优势是交通运输业用气快速发展的主要原因。经测算，在等热值条件下，相比汽柴油价格，天然气价格优势明显。此外，天然气汽车与传统柴油汽车相比，可以减少约96%的PM2.5颗粒物排放量，有助缓解空气污染及一些城市的雾霾天气。
资料显示，目前，我国天然气汽车数量占全球数量的10%左右，已超过印度成为仅次于伊朗、巴基斯坦、阿根廷和巴西的世界第五大天然气汽车使用国。
数据显示，2000年至今，我国交通运输业天然气消费量年均增速为28%，天然气消费量从9亿立方米增至166亿立方米，交通用气占天然气消费总量比重由4%升至11%，同期天然气消费总量增速为16%。
戴家权同时还表示，随着中国能源价格改革的不断实施，天然气进口价格倒挂现象将会逐渐减少。按照接轨价计算，2015年中国天然气价格将提高77%，相比汽柴油的价格优势将下降约30%。届时，天然气的价格优势将会有所减弱。2017年底，我国将全面推广使用国V标准汽柴油，届时油品排放会大幅下降，天然气相比汽柴油的环保优势将会有所减弱。
另有与会专家指出，由于LNG价格不受政府管制，消费者和销售企业对发展车用LNG的意愿都很强，但目前国家对交通用气并未征收消费税，一旦施行天然气的价格优势将受到削弱。
