然而，新奥集团却另辟蹊径，在加拿大获得了价格较为低廉的资源。
据赵义峰介绍，几年前新奥集团即在北美建立了涉足油气勘探开采和采购的团队。“为求得低成本进口，我们以不同方式介入了油气开采、管道运输、天然气液化、出口基站建设和远洋运输等环节的LNG全产业链，这其中既有入股模式，也有锁定价格模式，总之一切为了降低成本。”
对于新奥集团在北美获取天然气资源过程的细节，赵义峰及其他相关人员以商业机密为由，婉拒了记者的采访要求。
入股拥有200万吨/年出口配额的加拿大公司后，新奥集团迅速与舟山市政府接洽，谋划如何在舟山尽早启动LNG接收站项目。
“三大石油央企因为舟山地理原因（悬于海上），都未将这里纳入其接收站选址的候选名单，这就给了新奥机会；同时，它们提出了‘加注站’这个新概念，引起了相关中央政府部门的关注和兴趣，于是项目能比较快地获得通过。”一位舟山市发改委的官员说。
据了解，随着全球环保呼声的日益高涨，2011年7月，国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会决定在《国际防止船舶污染海洋公约》(MARPOL公约)附则VI中添加新的一章，为新船制定了能源效率设计指标(EEDI)以降低国际航行船舶的二氧化碳排放量；而欧盟更进一步规定，2015年船东和船舶经营商将必须在欧洲的排放控制区域内（ECA）使用含硫量不超过0.1%的燃料。
受此影响，挪威船级社预测，至2020年全球大约有1000艘新船会安装LNG发动机，将占预期新造船的10～15%。
上述舟山市发改委官员向记者表示：“有LNG远洋轮船，就必须有给其提供燃料的LNG加注站，这正是远东航运市场的空白。舟山的区位优势和新奥先进的理念，迅速得到了国家能源局的认可，于是这个未列入规划的项目获得审核通过。”
据他透露，目前这个项目已开始了前期的准备工作，预计2016年底实现正式投产。
赵义峰则介绍道，由于远东航运市场中LNG比重还很低（几乎没有），因此舟山LNG加注站项目初期运营将主要依靠“气化舟山”、将资源通过海底管道输入浙江天然气管网、利用滚转船向周边市场分销等模式，消化已经进口的LNG资源。
“毕竟新奥拥有近120个城市燃气分销项目，它们都处在气源受制于人的艰难境况下。有了上游资源供应，新奥集团的扩张将更加有力。”他说。
新奥样本：分销商的资源梦
公开资料显示，2012年，新奥集团旗下最主要的天然气分销平台新奥能源（02688.HK）天然气销量62.3亿立方米，较2011年同比上升24.2%；2013年公司预计销量增长25%，达到78亿立方米。
“在燃气分销企业中，新奥的市场份额已经是很高的了，若无后续资源的支撑，其业绩增速将很难长期维持。”有国际投行分析师说。
随着舟山LNG项目的启动，这种顾虑随之冰释。根据规划，舟山LNG加注站项目一期工程将包括接卸266000m3LNG船舶泊位1座（远期预留同等规模码头一座）、60000m3LNG船舶装船泊位1座、槽车滚装船（兼工作船）泊位2座、16.0×104m3储罐2座，接收能力为300万吨/年，年销售额达到160亿元。
300万吨LNG，气化后约能产出42亿立方米天然气。若项目能够按时达产，新奥集团势将再上一个新的台阶。
舟山LNG项目并不是王玉锁首次谋划投资LNG进出口业务，然而，对于他一直勾画的“天然气帝国”蓝图，此前的多番努力却都是无果而终。
1989年，王玉锁即进入了民用燃气市场。当时他向中石化旗下炼油厂大量采购液化石油气（LPG），并将这些资源瓶装后销售给普通市民。通过这种采购分销模式，王玉锁获得了人生第一桶金。
随着新奥集团的发展和市场需求的高速增长，目前它已经在全国拥有了117个城市燃气项目，业务也从最初的LPG扩展至LNG、管道气等多个领域。然而如何解决上游气源供应却一直是公司发展的“瓶颈”。
“最初，新奥的气源完全来自中石化与中石油。然而随着LPG、天然气等使用的普及，处于产业链上游的央企们开始在气源、供气价格等多方面，给下游包括新奥在内的城市燃气分销商设置瓶颈，并组建自己的实体，蚕食新奥等的市场份额。”那位知情者说。
无奈之下，新奥集团一方面加强与石油央企等资源供应方的合作，尽可能多的巩固、开辟资源采购渠道；另一方面开始谋划如何实现资源瓶颈的突围。
“2004年前后，公司先后在内蒙古等地投资煤矿，并不是煤炭业务能如何赚钱，而是希望能通过煤气化、煤制气等突破气源瓶颈。”新奥集团分公司某负责人告诉记者。
然而由于种种原因，新奥集团的这种企图并未明显奏效。“为了弥补气源不足，我们甚至远赴新疆，与广汇能源（600256.SH）合作，通过汽车等方式长途运输当地的LNG，结果却发现这种模式让我们赔惨了。”他感叹道。
