市场和政策如何平衡
中国近年来对天然气汽车的鼓励政策增加了业界的信心。2012年6月和8月，国家连续颁布《节能与新能源汽车产业发展规划》、《节能减排“十二五规划”》，均明确鼓励以天然气替代燃料油，大力发展天然气汽车。最近，交通运输部关于2013年度交通运输行业节能减排工作要点也提出，重点推进汽车天然气和液化天然气的发展，鼓励使用新能源汽车。
但吕志明对记者表示，尽管相比过去政策有所转变，但总体而言，国家对天然气汽车产业的态度还是相对保守。
近年来国家在新能源汽车主要是电动汽车方面给予了很大的政策扶持，投入了很多财政资金。不过，与天然气汽车的大量市场需求形成巨大反差的是，得到大量资金政策支持的油电混合动力和纯电动车却依然得不到市场的青睐，从2008年加大扶持力度开始至今，纯电动车在国内的保有量都没有超过1万辆，油电混合动力也只有几万辆的水平。
“电动车确实能达到零排放，但电从哪里来？中国发电主要还是靠煤，这等于造成一种异地排放的局面，电力供应目前也并不富裕。同时，从全球来看，电动车的技术还不成熟，造价很高，不能满足商业运营要求。此外，将来废弃电池的二次污染问题也很难解决。”因此，吕志明认为，相比使用电动车和提高成品油品质等途径，作为资源可靠、技术可靠、市场接受度比较高的清洁能源汽车，在大城市进行推广使用，是目前较为现实的一个选择，对环境污染的改善效果也会很明显。
“一些地方政府决策者不愿意去否定自己之前的规划方向。而且，改革意味着风险，会触动一部分人的利益。天然气的发展势必触及成品油的利益。”吕志明对本刊记者说。
事实上，纯电动车、插电式混合车在国际上确是最受关注的方向。不过，学术界对此争议颇多，一方面认为燃气车只是一个过渡技术，大量政策倾斜有可能会带来资源、资金的浪费。而另一些人认为，天然气车的可行性已经获得市场的认可，因此有必要向此倾斜。
本刊记者拿到的一份2012年6月国都证券相关专题报告称，截至2010 年，全球天然气汽车保有量占比仅为0.99％，其中，巴基斯坦居首，达61.14％，中国天然气车占比仅为0.32％，美国也仅为0.04％。但美国天然气汽车消费正在启动，预计到2035年，天然气在其交通运输领域能源结构中的比重将超过40％。
有专家表示，在全球范围内，用可再生能源替代不可再生能源，已经形成一个共识。从这点上看，中国在汽车能源或者其他耗能领域推广类似电力这样可再生、相对环保的能源无疑是具有前瞻性和正确的。目前，政策引导所需要注意的，是在理想与现实之间做好一个平衡。
