项目负责人、复旦大学环境科学系教授庄国顺表示，城市机动车排放是我国大气污染的最主要来源，而短时间内汽车数量的急剧增加，是造成全国大规模灰霾天气出现的重要原因。据介绍，庄国顺的课题组从2000年起就开始研究PM2.5的问题，是国内最早提出PM2.5的团体之一。
然而，对于城市管理者而言，单方面的“限制”汽车数量似乎并不可行。以北京为例，虽然进行了小型机动车“摇号上牌”和“限号”措施，但交通拥堵状况并无明显改观。与此同时，公共交通的拥挤不堪、出租车“拒载”、黑车泛滥等问题日益严重。要彻底解决这一问题，需要大力发展公共交通和使用清洁能源汽车，对于北京这样的特大型城市来说，公共交通的需求是巨大的。我们注意到，虽然近期北京开通了几条新地铁线路，1号线似乎比以往稍有改观，但不幸的是，10号线成了新的“烈士线”，高峰时段拥挤程度不亚于1号线。
再者，汽油标准升级滞后的问题也是造成空气污染严重的重要因素，有专家表示，油品标准越高，所含硫就越少。而现在我国汽柴油升级均明显滞后于国家要求，其中，汽油标准升级滞后超过半年，柴油标准升级更是滞后一年以上。
据测算，现在中国的汽油含硫量标准是欧洲、日本的15倍，美国的5倍，柴油则是欧日标准的30余倍。虽然北京、上海、珠三角地区已经执行了较高的油品标准，由于汽车保有量庞大，这些地方PM2.5的含量也没有降下来。
新能源应该成为解决空气污染问题的重要手段，除了传统油品升级之外，还可以采用甲醇汽油、生物柴油、电能等。
雾霾天气频发为城市管理者敲响了警钟，而“限制”解决不了根本问题，站在长远发展的角度上，还应尽快推进油品标准升级、促进清洁能源的研发和普及。
