是“赔本买卖”还是蓄谋而发
2009年年底，39辆崭新的宇通LNG公交车出现在连江街头，连江公司成为闽运乃至福建省第一批运营LNG客车的企业。一些人仍抱着质疑：花了大价钱，还放在亏钱运营的公交线路上，精明的老任这次是要做“赔本买卖”了。
在度过“磨合期”之后，这批LNG客车很快就表现出了优势的一面。不仅燃料成本费用比柴油车节约20%以上，而且尾气排放接近于零。这也让闽运总公司看到了大力发展LNG客车的前景。2010年1月，闽运与福建省建设厅签署草案，正式参与福州公交的运营，根据草案，闽运公司投入的公交车全部要是大型LNG豪华公交车，从3月份到12月份，闽运以极大的手笔购置了近400辆豪华LNG公交车投入运营。
一年下来，根据实际运营结果测算，LNG公交车不仅尾气排放更加清洁，而且一辆车一年能比柴油车节约燃耗成本约10万元，经济效益非常可观。同时，闽运也因为LNG客车在道路运输中的良好应用，被列入2011年交通运输节能减排专项资金支持项目，获得860万元的专项资金支持。
但在任官宝看来，公交运营并不能够完全凸显LNG客车的优势，因为LNG客车在实际运营中受天气、温度等环境影响较大。尤其是在夏天的时候，开空调用柴油的话，油耗量可能要增加20%，而用燃气车的话，燃气量就会增加30%，这是因为气温高，气体挥发快，导致没有完全燃烧就被排出。
同时不能忽视的是，公交的运营条件也限制了燃气客车优势的发挥。任官宝打了个比方，柴油像是花岗岩，天然气则像是石灰岩，质地比较松散，没有柴油那么耐用，但胜在易燃烧，排放清洁度高。起步时柴油车一下就可以完成，而天然气因为爆发性没有那么强，起步需要的时间就比较长。一般来说，公交车跑一趟往返大概要停靠近40个站牌，加上红绿灯等因素，平均每趟起步大概在60次以上，这样会造成耗气量的增加，降低LNG客车的经济效益。
但在高速公路上行驶的时候，柴油的爆发力和耐用性优势就没有那么明显，大部分时候柴油并不能完全燃烧，不仅尾气排放较高，而且有一部分是无谓的浪费。而燃气客车因为没有那么多的起步刹车，而且路况较好，优势会真正得以发挥。
LNG客运比公交更赚钱
LNG公交车运营还不到一年，任官宝又开始进行班线客运使用LNG客车的试水，还是从连江到福州南站的“黄金线路”，他认为“LNG客运比公交更赚钱”。对于任官宝的这次试水更受关注，如果真的像他说的那样，对整个行业将有很大影响。
这次LNG公路客车的试水非常成功。据测算，连江到福州南站原使用的柴油车ZK6831HE，平均百公里燃料消耗成本为121.26元（6.59元/L，2011年数据），而使用LNG客车ZK6888HNA9的百公里燃料消耗成本仅为80.56元（5.30元/公斤，2011年数据），百公里燃耗成本节约了36.8元还多，成本降幅达到30.36%。
惊人的数据印证了任官宝的判断，从2011年4月，连江公司开始大批量购置LNG客车，以替代原用的柴油班车。司机张师傅作为福建省第一批“试水”LNG公路客车的驾驶员，对此也是举双手赞成。他说，换了新车之后，乘客明显比原来要多一些，每趟车的上座率都能达到八成以上，加上运营成本降低，效益很好。
在连江公司的示范下，如今，闽运已经购置了700多辆LNG客车，占车辆总数的近1/3，而在最早进行天然气试点的连江分公司，几乎所有的车辆都已经换成了LNG客车，其中80%都是宇通品牌。
在任官宝看来，天然气客车是大势所趋。一方面燃气客车产品技术已经稳定，节能减排的效果都不错。同时随着大交通结构的调整，道路运输发展的重点是中短途客运，而这可以让天然气客车的优势最大化地发挥。目前制约LNG客车发展的主要问题就是加气站的建设。以福州地区来看，虽然目前已经建成了7个固定加气站，而且还有5辆流动加气车，但是相对于庞大的用户量来说，供气还是略显不足。因此任官宝建议准备上马的企业，千万不要打无准备之仗，一定要在气源能够得到保证时再上马。就目前来看，他认为，只要加气站的建设步伐能够跟得上，燃气客车的春天就近在眼前。
