2022年，多家新能源车企高管离职了。
不完全统计，2022年，对外宣布人事变动的车企超过了40家，共计130余个岗位进行了调整，涉及车企高管多达120余人。
特别是自2022年6月之后，车企高管变动频繁，尤以造车新势力的代表企业——“蔚小理”为甚。
其中，小鹏汽车（HK：09868）变动最多，离职人数最多。2022年年初，陈俊辞任小鹏汽车非执行董事；5月，小鹏汽车原副总裁何利扬、营销副总经理张一博、北区总经理销售高级总监张传金均告离职；而到了年底，联合创始人夏珩辞任小鹏汽车执行董事、CEO助理李鹏程离职，共计6人更换职位，其中大部分已经离开了小鹏汽车。
高管离职人数其次的是蔚来汽车（HK：09866）。早在2022年四月份，蔚来汽车自动驾驶助理副总裁章健勇离职。章健勇是蔚来自动驾驶助理副总裁，在蔚来已任职7年，负责自动驾驶系统和集成落地，向蔚来董事长兼CEO李斌直接汇报。
虽然蔚来汽车在年底并未进行更多高管调整，但也开始了内部组织架构的变动。李斌在全员信中表示：“2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程和低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”
理想汽车（HK：02015）方面，则是CTO王凯辞职、联合创始人沈亚楠辞职总裁。
此外， 2022年，极狐汽车、阿维塔、零跑汽车（HK：09863）和爱驰汽车等新能源车企均进行了内部组织结构调整。例如，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤离职；阿维塔首席营销官王蔺辞职；爱驰汽车董事长陈炫霖离职等。
那么，新能源车企高管离职率为什么这么高？这和车企自身及与整个新能源车市场氛围有密切关系。
一方面，新能源车企可能受到业绩亏损的压力，需要新的领导，改变过去相对陈旧的内部组织架构和管理体制，打造新的团队，以带领公司更好的走下去。
要知道，造车新势力普遍没有摆脱越卖越亏的状况。其中，截止2022年前三季度，蔚来汽车亏损86亿元，仅第三季度就亏掉了41亿元；小鹏汽车紧随其后，前三季度亏损68亿元；而理想汽车上半年也亏损6.5亿元。业绩不行，总得有人背锅不是？
另一方面，随着企业的发展，产品数量增多，这些发展数年的“新势力”们，需要从互联网模式及时回归到汽车企业组织模式上来，借鉴传统车企的经验实现更好的成本控制，需要更专业的汽车行业人士来统筹规划和运营产品矩阵。
不过，现在摆在眼前的问题是，这些高管离职后，什么样的人适合接替他们，带领车企更好地应对2023年的局势？
注意到，目前，很多空置的职位还没有人来接手，而已更替的主要有两种路径：
一是内部提拔，例如，理想原CTO王凯辞职后，现在是由高级副总裁谢炎接任；爱驰汽车董事长陈炫霖辞去公司董事长职位（继续担任董事职位）后，由原爱驰CEO张洋接替出任公司董事长（不再担任公司CEO职位），同时任命邱孝川为公司CEO，协助张洋负责公司日常运营管理工作。
二是外部招聘，例如，小鹏汽车原CEO助理李鹏程辞职后加入阿维塔，不过目前职位未定。还有就是网传的原长城总裁王凤英将要入职小鹏CEO一职。但基本上还是车企圈内的轮转。
针对2022年的车企高管变动潮，特别梳理了八家重点新能源车企的高管离职信息：
理想CTO王凯辞职，联合创始人沈亚楠辞职总裁
2022年2月25日，理想汽车在港交所公告称，王凯因个人原因辞去理想汽车首席技术官的职务。理想汽车总工程师马东辉将负责本公司智能汽车相关技术的研发工作。王凯将继续担任本公司高级顾问至2022年12月31日，以确保顺利过渡。
2022年12月9日，理想汽车创始人李想发布内部信，宣布联合创始人沈亚楠将辞职，自2023年1月1日起，沈亚楠不再担任公司总裁，加入理想汽车流程变革委员会。沈亚楠将在,2023年6月底结束在理想汽车的工作，“开始追求人生的下一站目标”。
沈亚楠所管理的供应团队（包含供应链、制造、质量）将交由新任总裁马东辉管理，商业团队（包含销售、服务、充电网络）将交给CEO李想直接管理。
高级副总裁谢炎将出任理想CTO，全权负责系统与计算群组。
阿维塔首席营销官王蔺辞职
2022年10月30日，针对品牌首席营销官王蔺的离职传闻，阿维塔表示，王蔺因为个人原因，已向公司提交了辞职申请。目前，阿维塔科技CEO谭本宏将代管王蔺的相关工作。
王蔺于2020年12月加入阿维塔科技，担任首席营销官，负责品牌战略及用户发展两大核心领域。在王蔺的主导下，阿维塔科技在短时间内已确立了品牌高端化的方向，确立了以用户为中心的品牌管理体系。
北汽新能源副总经理 极狐汽车总裁王秋凤宣布离职
2022年11月7日，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤宣布离职，其工作交由北汽新能源常务副总经理樊京涛接手。
王秋凤在加入北汽之前，曾在2013年至2020年担任腾讯汽车总经理，建立腾讯汽车视频、腾讯汽车商城等业务平台。2020年10月加盟ARCFOX极狐汽车，任副总裁，主管品牌营销事务，2021年8月任北京新能源汽车股份有限公司副总经理，2022年升任ARCFOX极狐汽车总裁 。
王凤英告别长城汽车 网传或将加入小鹏汽车任CEO
公开资料显示，王凤英于1991年加入长城汽车，负责公司市场营销管理工作，之后先后担任长城汽车副董事长、执行董事、总经理，兼任保定长城汽车销售有限公司总经理。曾多次获得“商界木兰”并入选福布斯中国杰出商界女性等称号。
进入2022年，王凤英先后辞去了在长城汽车的多项职务。1月，王凤英辞去长城汽车公司执行董事、副董事长及战略及可持续发展委员会委员职务，继续担任长城汽车公司总经理职务；3月，王凤英不再担任长城汽车公司执行董事及副董事长；直至7月，正式提出辞职。
2023年1月，有媒体报道称，王凤英将接替小鹏汽车创始人、董事长、CEO何小鹏出任小鹏汽车CEO一职。据相关人士对此的回复称，内部并没有收到相关消息，但是何小鹏的确正在寻找CEO人选，因此不排除王凤英出任小鹏CEO的可能性。
爱驰汽车董事长陈炫霖离职
2022年11月28日，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事职位；由原爱驰CEO张洋接替出任公司董事长，不再担任公司CEO职位；任命邱孝川为公司CEO，协助张洋董事长负责公司日常运营管理工作。
据悉，陈炫霖2022年7月任爱驰汽车董事长，仅任职4个月。
小鹏汽车CEO助理李鹏程离职 总裁夏珩辞任执行董事
2022年12月9日，有消息称，小鹏汽车CEO助理李鹏程已于近期离职，小鹏汽车回应称，李鹏程因个人身体原因请辞。
李鹏程于2019年2月加盟小鹏汽车，出任品牌公关总经理，后被任命为小鹏汽车副总裁，向小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏汇报。2022年10月，小鹏汽车进行大调整，李鹏程被任命为小鹏汽车CEO助理，仍直接向何小鹏汇报。
目前，李鹏程已经基本确定加入阿维塔，不过职位未定。
2022年11月30日，小鹏汽车发布公告称，由于公司最近组织架构调整和个人事务原因，联合创始人、总裁夏珩已向董事会提出辞任公司执行董事，自11月30日起生效。辞任后，夏珩仍担任公司总裁。
威马联合创始人杜立刚离职
2022年12月19日，根据消息人士透露，威马联合创始人杜立刚即将从公司离任。
据悉，2015年，沈晖和杜立刚一同成立了威马汽车公司，威马的前身，则是杜立刚在2012年创办的一家三电系统研发企业。
作为威马汽车的联合创始人、执行副董事长，他在威马主要任务就是负责投融资、新业务发展、法律、内控等工作。此外，杜立刚曾任威马CFO，在威马初期融资起到了关键作用，拥有丰富的财务管理经验。
零跑汽车副总裁张光银、CFO曹广麟职务变动
步入2023年，新能源车企的高管调整仍在继续。最新的消息是，2023年1月14日，零跑汽车宣布，由于工作安排有所调整，张光银不再担任公司副总裁职务，公司将对其另有任用；及由于个人职业规划原因，曹广麟辞任公司副主席兼首席财务官职务。
同时，徐军获委任为公司高级副总裁兼首席运营官，分管销售与服务；张韦力获委任为公司高级副总裁兼首席营销官，分管市场与用户运营。
据悉，接任的徐军和张韦力均有在华为入职的背景，其中，徐军自2012年6月至2020年1月在华为技术有限公司先后担任消费者业务大中国区公开渠道部长及销售副总裁、消费者业务亚太渠道部长；2022年7月加入零跑汽车。
张韦力自2014年至2021年在华为终端有限公司先后担任大中华区地区部首席营销官和拉美地区部首席营销官；2022年9月加入零跑汽车。
这是零跑汽车上市以来，进行的最大的人事调整。
