在中国的汽车品牌，如今实在多得有些过分。
据统计，2022年的中国汽车市场存在147个汽车品牌。而在3年之前，这个数字还是222个。也就是说，仅仅3年，就有75个汽车品牌撤出或者倒在了中国市场。
更要命的是，在2022年全年，中国在售的新能源汽车共有372款，平均月销量仅有1163辆。这显然不符合产业规律。如果按照市场容量计算，单车型销量过万情况下，有100个在售车型市场即饱和。因此，预计到3-5年后，中国还会有60-70%的品牌会面临关停并转，未来竞争会异常激烈。
如何在烈火烹油，惨烈厮杀中的中国车市活过未来3年，是所有汽车品牌，尤其是新品牌需要不断对自己发起的灵魂拷问。而在此过程中，如何抓住用户并在消费者心中构筑存在感，才是活下去的关键。
毕竟，在大浪淘沙的中国汽车市场，失败者可是连姓名都不配留下。
快速起量，才是存活的关键
随着车市进入智能电动汽车时代，车企们发现，在激烈竞争的市场中存活，并不是一件容易的事。在传统燃油车时代，一款新车就算在刚刚发布时不被关注也并不会马上被盖棺定论。只要产品足够好，“酒香不怕巷子深”的古典哲学依旧会时不时焕发出光芒。配合后续更到位的终端优惠价格，以及给力的渠道资源，一些在上市之初泯然众人的车型产品，一样会迎来大卖。几年前的新大众速腾、丰田雷凌和雪佛兰科鲁泽，都曾经上演过这样的“惊天逆转”。
究其原因，在于产品趋于同质化的燃油车时代，细分赛道中的竞争对手实在有限，几个竞争对手之间甚至早已达成了“默契”。在生态位久久不曾变化的时代，大家已经习惯于“排排坐，吃果果”的游戏规则之中。然而到了智能电动汽车时代，一切都变了。
在当下，新款的智能电动汽车并没有形成稳定的生态位。“豪华”这一标签不再是奔驰和宝马的专属，“科技”的帽子也被特斯拉和一众中国新势力从奥迪、凯迪拉克等传统豪华品牌们的脑袋上扯了下来。像理想这样的企业，干脆从无到有地开发出了“家庭用车”这一“全新”赛道，依靠单品实现了大卖……你方未唱罢，我方已然火力全开。无论是传统车企还是新势力们，都在争夺智能电动汽车时代的话语权。每个人都在全力奔跑，以免被时代抛在身后。
而这一切的结果，便是一辆车一旦在发布之初不够出位，那么再难迎来销量上的翻盘。只有在市场中快速起量，用实力和销量占领用户心智的企业和车型，才能获得下次出牌的机会。
这么一想，李想当年那句“作为新造车企业，我们只有一次出牌的机会”，形容的可不仅仅是白手起家的造车新势力。
在2022年的中国车市，就有这么一款新车从发布之初就引发了舆论的广泛关注：在公布售价33分钟内，就获得了超过1万个订单。其在上市交付后的第3个月，就实现了5744辆的上险量，速度超越了一众竞品车型——这便是长安深蓝和其首款产品，深蓝SL03。
相比较国内大部分车企，“上市”仅等同于公布价格，并需要动辄几个月乃至半年时间才能交付不同，长安深蓝SL03在公布价格仅36天后便在国内开启大规模交付。在刚刚过去的2023年12月，长安深蓝的单月交付量已经超过1万辆，销量爬升速度又一次超越了国内外的竞争对手。
显然，深谙智能汽车时代竞争法门的长安深蓝，已经把从车型产品发布、上市交付和快速起量的节奏“卷”到飞起。从2022年4月长安深蓝品牌发布，到7月25日深蓝SL03上市，最终在年底12月实现销量破万和品牌首款SUV车型S7登录工信部公告……长安深蓝的每一步，都是名副其实的兵贵神速。
对于高速发展的实现，要从两个方面来解读。首先，企业富有远见的战略规划纵然不可或缺。在长安深蓝的路线图上，从品牌发布到3年后的2025年，每年都会推出1-2款的全新产品，最终形成6-7款的车型阵列，其中覆盖从紧凑型到大型车市场。显然，长安深蓝在这过程中，并不是在某个细分赛道用“多生孩子好打架”的战术进行内卷，而是要在每个用户出行场景中用SL03一样的爆款，把从上到下的多个市场打穿打透。
而爆款的实现，便是需要对用户需求和消费心理进行充分洞察，并对症下药解决其痛点。当然了，做“用户企业”这种口号，无数企业或真或假地喊得山响。相比之下，长安深蓝的很多动作，要质朴刚健得多。
建立长久的用户心智，信心才是关键
过去在谈及用户痛点的时候，车企们的思路往往是从产品、体验和技术的角度出发，去思考通过车型本身，以及技术来解决用户购车的顾虑。简单来说，那就是用户有孩子，那就在车上放冰箱。用户想看电影，那就在车上放大屏幕。相比之下，如何从企业架构乃至商业模式层面对自己“动刀子”，让用户省心省力，才是需要勇气的行为。
尤其是对于很多从传统车企转型，抑或孵化的新品牌而言。从这个角度来看，长安深蓝的措施就格外值得关注。
首先是用户的购车体验层面，担心让车企，尤其是“四儿子店”坑，已经成为了深入中国汽车消费者骨髓的恐惧。加价、捆绑销售、“装潢”和强制店内购买车险，是车商对消费者割肉武器库中最常见的几把利刃。而诸多隐蔽的“放血疗法”，更是数不胜数。
因此，如何从根本上改变交付乃至商业模式，才是彻底颠覆用户购车体验的关键。而在这一点上，长安深蓝做的格外决绝。
在网上流传的一份长安深蓝的用户交付提车卡中我们可以看到，该品牌对授权销售门店和车企直营的交付中心之间做到了彻底的分离。一方面，用户能够在车辆完成生产以及交付准备后，自主前往交付中心进行自主提车。在清晰的服务流程下，用户完全知道自己在交付前要完成哪些节点。而厂商的服务人员也通过按手印这样近乎于“画押”的承诺，在保证用户权益不被侵犯的前提下，完成自己的工作并提供相应服务。尤其是对于深蓝SL03这款产品，关键的功能用户如果在讲解过程中没学会的话，还能通过扫码收看视频的方式慢慢消化。
另一方面，也是最重要的一点，授权销售商无法再像过去“四儿子店”那样，在为新车开票时捆绑销售各类服务。透明的订单、价格和服务，彻底扫清了用户的后顾之忧。显然，长安深蓝通过制度建设，把用户的利益牢牢放进了安全箱。
这一张简单的提车卡，背后是长安深蓝对传统经销商模式的深刻变革。事实上，不少自主乃至新势力企业，已经意识到不改革交付模式，售前效率必然受到深刻影响。毕竟，用户一旦在交付阶段遭遇“套路”，社交软件上发生关于品牌的负面舆情就成了时间问题。对于保住用户口碑这件事，没有一个新品牌不会将其放在心上。相比之下，诸多品牌还在变革路上处于调整乃至规划阶段，而长安深蓝已经将其落地执行。
除了交付之外，用户最担心的问题便是智能汽车，尤其是新能源汽车的保值率问题。要知道，两三年乃至仅仅一年车龄的新车，在二手车市场上价格“腰斩”已经成了用户乃至行业共识。举例来说，一个国产豪华新势力的产品，在交付仅8个月后的二手车评估价就掉了7万元，接近20%。
这还是通过该品牌官方二手车评估的价格，由此可见新能源汽车保值率之低下。究其原因，在于购买二手车的用户对于产品的质量和产品力缺乏信心，担心自己被割了韭菜。
为此，长安深蓝堪称行业首创，针对首任车主推出了包括增程器在内的“三电终身质保”权益。更重要的是，非首任车主的深蓝产品，其相关系统也可以享受10年或30万公里的质保。这是行业内首次将二手车用户权益纳入质保范围，不仅在很大程度上打消了用户对新能源二手车的残值顾虑，也是对新能源汽车质保政策的一次新突破。相信随着深蓝SL03的用户越来越多，我们会看到这款车在二手车残值方面，有着超越竞品的表现。
技术能力，才是品牌存活的最大依仗
坦率来说，长安深蓝对于首任车主的三电终身质保和二手车主质保的权益，是有一个逐步提升的过程。在2022年双11之前，三电质保为10年或30万公里（以先到为准）。而在该时间节点之后，所有老车主和新购车用户的三电质保权益均提升为了终身。
究其原因，纵然有顺应用户需求的加码权益的考虑，同样还有长安深蓝SL03在产品力和质量方面的有力支撑。对于很多汽车品牌来说，售后服务很多时候是在为前段产品上的缺陷填坑。而长安深蓝SL03在出厂之前，就用充足乃至超过行业平均水平的严苛标准和测试环境，尽可能杜绝故障的发生。
在上市之前，长安深蓝SL03的电驱系统完成了超过1000项可靠性验证测试，并针对新结构、新技术进行极限加强试验，样本量相比行业平均水平提升达3倍，历经1041项可靠性验证；强化耐久试验超60万公里，累计可靠性试验里程超120万公里。
而在增程系统方面，长安深蓝SL03的高效全能增程器的最高效率96%， 在CLTC工况下可实现1L油发电约3.3度。即使在储能电池电量位于低位在馈电状态下，依然能提供低至4.5L/100km的油耗表现。而在增程式电动车的NVH以及静谧性考验方面，长安深蓝SL03基于啸叫变频主动控制的无感NVH技术，能够“原力智能增程系统”在NVH表现、动力性、经济性之间达到平衡，让车辆无论高速还是低速时，行车中增程器实现无感启运行。更重要的是，该车型的增程器经过高温、高寒、高海拔极端环境验证，累计试验里程超百万公里。
在用户最关注的电池系统安全方面，长安深蓝SL03采用了iBC数字电池管家系统，建立了２类电气集成技术群+７类机械集成技术群，包括电芯内短路诊断技术、车-云BMS互通技术、热失控报警技术、定向定点排烟排温技术、热失控散热技术、隔热技术、毫秒级泄压防护技术、热失控包内防短路技术、电池包瞬时高压密封控制技术、钢铝混合电池托盘技术，实现车+云BMS的双重监控、主被动安全方位防护、电气与机械协作保护，有效避免电池热失控，将动力电池安全推升到新高度。
优秀的产品质量，全方位的技术支撑不可或缺。在智能汽车最关键的核心零部件——整车域控制器方面，长安深蓝SL03首次搭载了自主研发的整车域控制器“长安智慧芯”，深度集成动力、网关、远程终端等多功能模块，实现远程诊断100%覆盖，性能提升70%。针对高损耗元器件进行强化设计，极大降低部件故障，提升耐用性，整体失效率趋近于0。
在提升用户科技体验方面，长安深蓝SL03还提供了智能泊车APA7.0、NID 3.0高阶辅助驾驶等先进智驾功能。尤其是智能泊车系统APA7.0，可在用户主要使用场景实现记忆泊车、远程挪车、遥控泊车等功能，全方位满足用户在不同场景下的泊车需求。
而在用户感知最强的智能座舱层面，长安深蓝SL03的沉浸式全感官数字座舱，也可以为用户提供包括语音识别、多屏交互等功能，并针对用户使用习惯提供千人千面的定制化功能场景。在此基础之上，长安深蓝SL03还提供了同级车型少有的大尺寸AR-HUD。该功能与智能驾驶、车载系统深度融合，为用户提供过去仅在豪华车上才能实现的，集科技、安全、娱乐于一体的AR虚拟场景体验。
通过优秀的产品力，高规格全方位的安全与质量验证，以及基于用户需求出发的销售与服务体系，长安深蓝SL03在激烈内卷的中国智能电动汽车市场快速收获了消费者的认可。在2022年，这个年轻的品牌和车型以超过人们想象的速度，博得了自己的用户群体，以及市场生态位。
写在最后
随着国家新能源汽车补贴的正式退坡，以及各家车企产品井喷式的爆发，2023年注定将是智能电动汽车赛道内玩家们刺刀见红，激烈厮杀的一年。此时此刻，优秀的产品只是站上竞争舞台的起码条件。富有远见且清晰的企业战略，先进且脚踏实地的技术实力，以及真正从用户需求出发的服务，正在成为决定企业和产品成败的关键因素。
而在诸多玩家还在考虑如何出牌的当下，长安深蓝已经靠着SL03的大卖，为自身的长远布局落下了关键一子。相信在2025年这一关键节点，长安深蓝将成为中国智能汽车市场中，成为一位举足轻重的角色。
