2023年1月14日，卡尔·哈恩（Carl Hahn）在家中“平静地睡着了”。
他是大众汽车集团前董事长，也是大众中国的奠基人，大众汽车集团（中国）随后发布公告，确认哈恩离世，享年96岁。
卡尔 · 哈恩的葬礼将于1月24日在沃尔夫斯堡举行。
他曾长期担任大众汽车集团CEO，对于中国汽车市场来说，他作出的最大的贡献，就是把大众带给中国，这也促使中国汽车走向世界。
沃尔夫斯堡市市长Dennis Weilmann评价哈恩是一位伟大的人，其毕生的榜样，正是他塑造了沃尔夫斯堡。
请大家记住这位老人，如果没有这位德国老头，中国的汽车市场或许是另外一番模样。
中国汽车的老友
哈恩和中国的故事，可以从1982年说起。
彼时已经56岁的哈恩重返大众集团，担任大众集团CEO，上任之后，等着他处理的第一件事就是与上海的合作。
其实在此之前，大众曾与中国在1978年短暂结缘，当时中国邀请国际汽车公司来投资。轿车的稀缺让其成为奢侈品，而且当时的人均收入水平不足以拥有一辆私家车，没有几家汽车企业把希望投在中国市场，大众是这寥寥无几的投资商之一。
初期的合作也不理想，在长达六年的谈判里里，政策变化以及大众的战略调整，都让这个项目命悬一线，而且大众内部和中国国内叫停、反对之声此起彼伏，大众入华举步维艰。哈恩曾回忆，当时德国工业界对于中国的兴趣基本为零。
不过哈恩并不这样认为，他在董事会的一致反对声中，坚定选择和中国合作。
在其力推下，1983年，第一款国产大众汽车——桑塔纳轿车在上海下线。1984年，在北京与中国签订了合资协议，大众在中国的第一家合资企业——上海大众汽车有限公司诞生。
1985年3月，上海大众汽车有限公司宣告成立。也是在这一年，第一节上海车展应运而生。尽管当时中国的汽车市场还是空白，大众仍然把集团旗下既有的车型带到了中国。
1986年，本来主要生产卡车的中国一汽制造厂修建一所轿车工厂，哈恩得到消息，了解到一汽高层正在与克莱斯勒谈判，为了抓住这次机会，哈恩主动联系一汽，抛出合作意愿。并带着同事来到长春，在一番谈判之下，大众在中国的第二家合资公司也成立。
按照哈恩的话来说，一汽-大众的落地过程更加复杂，大众集团内部坚决反对第二次合资，认为在中国有一家合资企业就够了，还有人认为把轿车放在一家卡车工厂生产有点太不像话。不过在哈恩的坚持下，大众依然和中国进行了第二次合作。
从1984年第一次来到中国，再到后来的“至少60到70次，甚至上百次”，哈恩早已爱上了这片土地。
1992年底，哈恩卸任大众汽车集团董事长职务，1993年正式退休，2018年获得《中国新闻周刊》授予“2018影响中国年度人物 — 见证40年·经济人物”奖项。哈恩表示，大众集团在中国的事业是他最重要的一段经历，不仅对中国有着感激之情，更愿意把自己当作中国的一份子。
从上海大众到一汽-大众，哈恩就是大众入华的催化剂。几十年来，大众集团在中国发展也在引领着汽车行业成长，还为中国引来了几十家全球领先的汽车商。
太过于重视中国市场，哈恩也曾被指责产品线拉得过长，无法集中精力反击上世纪八十年代在北美迅速崛起的日本对手，此后大众失去了欧洲之外最重要的市场。
哈恩曾经也表示，“我在80年代担任大众汽车集团董事长的时候，要来中国，要东进捷克，还要去斯洛伐克、波兰、匈牙利，南下去西班牙，去了南美洲的巴西、阿根廷，重组墨西哥的业务，我们当时和印度政府也进行了谈判。这使我们当时无暇进一步重整在美国的业务，当然今天来看，我要负一定的责任。”
中国汽车格局因此改变
1926年, 卡尔 · 哈恩出生于德国凯姆尼茨一个工业世家。他在德国科隆大学及瑞士苏黎世大学修读商业管理学，在瑞士伯尔尼大学获得博士学位。1954年，他加入大众汽车集团，担任出口及销售业务负责人。
1959年，33岁的哈恩担任大众美国公司总裁，引导了甲壳虫汽车在美国市场崛起。
直到1973年，在与当时的大众老板鲁道夫·莱丁就奥迪的独立性发生分歧后，在1973年离开了大众，在德国汉诺威大陆轮胎公司担任董事长。1982年1月，哈恩返回大众汽车集团工作，成为大众汽车集团第七任董事长。
回顾这40年在大众的任职经历，他本人认为大众在中国的事业，是其个人事业中最重要、也是回报与收获最多的一段经历。
其实不仅对于哈恩，对于中国汽车产业同样如此。
上海大众成立两年后，国内就将汽车制造业作为重要的支柱产业被列入七五规划，中国开始加速民族汽车工业的发展。
大众汽车集团在中国做得有声有色，世界各地的大众汽车集团供应商也闻风来到中国，有超过五十家汽车供应商将经验和知识储备、资金和人力资源带到中国，这也为国内以后形成本土化汽车零部件供应体系提供了成长的温室。
大众带来的并不仅只是商品，甚至还推动了全新的立法。
当时由于缺少市场经济方面的经验，关于合同的谈判旷日持久，直到1984年才正式成立上海大众汽车公司。这次合资也为之后的合资企业打开了司法道路，也为中国的专利法奠定了重要基础。
大众汽车集团现在在中国的累计销量已经突破4000万辆，从0到4000万辆，这个过程经过了漫长的40年，也是中国一步步汽车工业强国的证明。
而他本人则被誉为“影响中国汽车工业命运的人”。哈恩曾在接受国内媒体采访时自豪的表示；“当时自己种下的小树，现在都长成了大树，到了收获的季节。”
这位老人曾表示，中国的发展让我们都能够有充分的信心，我希望我能活到看到中国成为世界汽车第一大国的那天。
如今中国已经成为全世界最大的汽车市场，中国汽车品牌也开始走向世界。
时至今日，作为上汽大众的发源地——上海，已经成为中国汽车产业链配套最齐全的城市之一。
在上海6340平方公里的土地上，北面正是上汽大众带动的嘉定汽车城；南面则有特斯拉凭一己之力带起的临港新贵；西面是台积电等关键供应商；东面则是以上汽通用为中心成熟的产业片区。
上海能成为“中国底特律”，哈恩有着不小的功劳。
在中国汽车市场高速发展的今天，无论如何也不能忘记这位令人尊敬的老人。
中国汽车的挚友，再见了。
