与演艺圈中人红戏不红，戏红人不红的说法不同的是，在商界，一家知名企业的掌门人即使再低调也低调不起来，更何况是一家站在行业金字塔顶端的企业掌门人。2022年，赚翻了的比亚迪令股民热血沸腾，盯着手中的股票乐开了花；2022年，赢麻了的王传福让同行羡慕嫉妒恨，甚至连马斯克都感到压力了。
尽管王传福2022年鲜少公开亮相，但躲在如日中天比亚迪背后的他仍旧常常见诸媒体的笔下，他励志的经历被反复提及，他经典的语录被反复引用，这些被佐证的素材都意在强调比亚迪的成功绝不是一夜爆红，而是滴水石穿的“穿透力”，是春耕秋收的“收获季”。
我只有一个比亚迪
王传福之于比亚迪，如同马斯克之于特斯拉一样，他们既是技术流的强烈爱好者，也是各自企业的灵魂人物。不同的是，两者身上的个人色彩有所不同，一个是沉着冷静的内敛派，另一个是潇洒浪漫的奔放派。
截然不同的性格特征既与各自不同的社会文化环境有关，也是各自不同的成长环境使然。王传福是中国典型的寒门子弟逆袭改命的例子，家境贫寒、父母早逝、哥嫂含辛茹苦供其读书。而马斯克从小家境优渥，接受良好教育，父母都是各自领域的杰出人士。
或许是坎坷的经历造就了王传福骨子里的那股子韧劲，也催生出他“大独裁者”的形象气质。“在公司都是我一个人做决策。”从全球第二大充电电池生产商到从零开始造汽车，王传福看似天马行空的决定几乎遭到了内部所有人的反对，不过在他看来，内部分歧的问题并不大，因为即使他们不同意，也不敢说。
也许在别人看来，当初的造车是一场豪赌，可王传福却坚定地认为定战略不是赌，一定是有科学依据的。他没有想过失败，不是不允许失败，而是没有失败可言，所谓的“不怕一万，就怕万一”只是暂时的苟且，要做的只有想尽办法去解决问题。
王传福对比亚迪的执着就像一个痴情的求爱者，正如他曾在俞敏洪主持的一个访谈节目中说的那样：“我除了比亚迪没有别的企业，个人的企业都没有，你可以天眼查。”
王传福只有比亚迪，但比亚迪却不止有电动车。2022年，比亚迪旗下电池业务板块弗迪电池的业务不断外拓，就连特斯拉、蔚来等都成了合作的洽谈对象；2022年，比亚迪半导体对外称已于3月推出车规级8位MCU BS9000AMXX系列，核心技术的再度突破堪称“跨界之王”；2022年，比亚迪斥资近50亿元下场造船，运自家的车，赚同行的钱，这笔生意似乎怎么做都不亏。
做事情就要快准狠
主角杀伐果决不墨迹，是人们越看越上瘾的爽文精髓，一家成功的企业又何尝不是快准狠的狼性文化？在比亚迪年度股东大会上，王传福对外表示，电动化的进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。
王传福是这么说的也是这么做的，2022年，比亚迪杀疯了，海洋系列全面铺开，王朝系列全面进化，高端车型同时发力，产能急速扩张，销量扶摇直上，最终以186万的年销量超越特斯拉的131万。
要知道，就在2021年，还是亚军的比亚迪和特斯拉相比，销量差距34万辆，时隔仅一年，比亚迪便反超特斯拉55万辆，坐在了全球新能源汽车销量冠军宝座的位置上。与此同时，单车平均成交价达到17.6万元，超越大众等主流的合资品牌，销量及单车成交价的跃升也使得比亚迪的净利润超速增长，成为一众亏损新能源车企中亮眼的存在，而自身供应链的优势更是让自己免去“无妄之灾”。
孙子兵法有云：谋定而后动，知止而有得。从“电池大王”到“山寨大王”再到“电动大王”，力排众议的“神操作”一直是王传福这个人身上的特点。
2022年，王传福再次惊诧众人，在大众、通用、本田等传统车企纷纷给自己定了一个停止生产燃油车的期限时，比亚迪却直接对外宣布今后将全面停止燃油车的生产，未来将致力于生产纯电动以及插电式混动车型。
比亚迪宣布停产燃油车的那一刻，就注定了它成为全球汽车发展史上第一个实现全面转型新能源汽车的传统车企，也是第一个停止生产燃油车的传统车企。提前在油车上踩了刹车的王传福，究竟是新手的横冲直撞还是老司机的当机立断？至少当下的结果与趋势给出了答案。
汽车消费市场风生云起的比亚迪在资本市场上也赚得盆满钵满。相较于以特斯拉为首的大部分车企的暴跌，比亚迪股市表现非常抢眼，不仅实现了市值的4.9%逆势上涨，更是在全球车企市值榜上跻身前三，可以算得上是2022年表现最好的汽车股了。
格局要大眼光要远
当马斯克在考虑生产平价车的时候，王传福已经将高端品牌仰望带到众人的面前，同时首款量产车型百万级新能源硬派越野车U8也正式亮相。比亚迪仰望的出现并非是个一拍脑门的决定，因为早在2010年与奔驰合资打造腾势的时候，王传福就已经开始酝酿着比亚迪的高端梦了，奈何当时生不逢时。
2022年5月，腾势品牌焕新归来，肉眼可见的销量既是生逢其时的乘风而上，也是比亚迪全盘掌舵的实力体现，现在看来腾势的强势出击似乎是比亚迪冲击高端的一次预演。
在比亚迪仰望品牌的发布会上，王传福表示，超级技术造就高端品牌，中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料，仰望将改变全球高端汽车产业的格局。
王传福口中的超级技术指的是以“易四方”技术为代表的比亚迪核心技术，这项技术的雏形曾在20年前比亚迪集团发布的ET概念车上出现过。20年来，比亚迪不忘初心，在三电技术上不断探索，最终迎来量产机遇的创新驱动技术——易四方，这也是支撑仰望品牌“百万级”的底气。
头枕汽车梦的王传福不仅要将比亚迪带到更高的地方，也要将比亚迪带向更远的地方。2022年，中国车企出海繁忙，而比亚迪是动作幅度最大、涉及范围最广的一家，2月宣布进入澳大利亚，7月进军日本，8月冲向德国、瑞典，9月杀入泰国，10月进入印度市场，亮相巴黎车展，随后是墨西哥、智利、马来西亚等。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球70多个国家和地区，超过400座城市。
也许在王传福第一次出国的时候，加速国际化的步伐就已经在他心中产生了。此前，王传福曾在与俞敏洪的对谈中回忆起第一次出国的经历，“他们老让我拿返程机票给他看，我觉得很难受，好像我就要赖在国外不回来似的。”他认为中国人不笨也不懒，只要努力，只要给机会，也能取得成功。
为了给中国人争一口气，他要把产业做大。在年度股东大会上，王传福称，比亚迪在拓展海外市场方面还会加大力度；在比亚迪300万辆新能源汽车下线仪式上，王传福再次强调，此前比亚迪新能源商用车已实现了全球化生产，今后乘用车也将迈向产业国际化。坚定的语气犹如他这么多年来坚持使用中文按键一样。
11年前，王传福的那句“分分钟可以造出特斯拉”不仅让马斯克轻蔑大笑，也是当时不少人眼中的笑话，11年后，比亚迪惊艳了所有那些不曾看好它的人，就连马斯克也开始表达“比亚迪等中国厂商很有竞争力”这样的观点。无论是王传福本人还是比亚迪，都向外界证明了自己所走过的每一步路都是做数的。
