跌宕起伏的2022年终于落下帷幕，一路跌跌撞撞走来的造车新势力们不复年初的踌躇满志，多份未能达成的KPI直白地说明了现实的残酷。
在如此动荡不安下，哪吒汽车却一马当先，力压“蔚小理”三巨头，夺得2022年造车新势力销冠的称号。即便算上埃安、极氪等强势崛起的传统车企新品牌，哪吒汽车也仅次于广汽埃安，位居第二。不过，连续5个月稳坐销冠之后，哪吒汽车在2022年末的销量开始下滑，并且12月销量是近半年来首次同比环比双下滑。
销冠荣耀的背后是一场盛宴还是一片幻影？面对仍然充满不确定性的2023年，哪吒能否实现高质量、可持续发展？
2022年销量领跑新势力
2022年，哪吒累计销量达152073辆，同比增长118%，实现连续29个月的同比增长。在一路反超“蔚小理”的同时，哪吒也成为了首个年交付量突破15万辆的新势力车企。截至2022年底，哪吒总交付量已攀升至24.81万辆。
尽管销量数据十分亮眼，但有业内人士认为，哪吒这一“销冠”的含金量稍有不足。新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，从产品结构上看，与“蔚小理”相比，哪吒的产品结构偏低端，主要销量是由哪吒V贡献的，其次是哪吒U。
根据官方数据，售价在10万元以下的哪吒V 2022全年共交付98847辆，占总销量的65%；售价在15万元左右的哪吒U全年累计交付51021辆，同比增长155%，占比达33.55%。而定位中高端市场，售价在20万元以上的哪吒S，交付首月（去年12月）交付量仅2003辆。
可见，哪吒目前产品结构仍以低端产品为主，以低利润、高性价比主打中低端市场。对此，哪吒汽车CEO张勇也坦言：“哪吒与‘蔚小理’的销量倍差超过我们的价格倍差。‘蔚小理’的单车价格要数倍于哪吒，这意味着，哪吒必须比它们多卖出数倍的车，才算是真正的追上。”
不过，哪吒能够夺得头筹，在产品受众面广之外，还有其独到之处。哪吒汽车工程研究院副院长刘业鹏在2022广州车展上表示，哪吒产业链协同高效，精益化运营能力突出，得以让用户以更低成本享受更好的电动智能体验。哪吒在坚持自研的同时，联合新能源、互联网、人工智能、大数据等多个领域一流企业，推动产业链、创新链整体水平上升，包括智能制造、电动智能技术等重大领域的联合攻关。以哪吒S为例，其智驾系统全面搭载了华为的MDC计算平台和激光雷达传感器，但自动驾驶软件算法则由哪吒自建团队全栈自研。
但是，值得关注的是，哪吒汽车12月交付量仅7795辆，环比暴跌超48%，在一众新势力品牌中垫底。其中，哪吒U和哪吒V仅售出5792辆，环比降幅高达61%。
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，年末往往是众车企冲刺销量的关键月份，且由于新能源补贴即将退出，去年11月、12月透支了一部分2023年上半年的购买需求，销量应当有所提升。而哪吒却出现大幅下降，难免让人生疑。
对此，曹鹤和张翔都认为，这可能与哪吒的销量多由B端贡献有关。相关数据显示，去年10月哪吒上险量仅为9832辆，与官方公布的18016辆的交付量相差甚多，似乎印证了外界关于哪吒“C端不买账”的猜测。
“哪吒的车很大一部分卖给B端，比如网约车、租赁等，所以某几个月的销量会很漂亮，但B端买够了之后，销量自然就下来了。再加上年底疫情严重，对销量也产生一定影响。”一位业内人士表示。
打响品牌向上之战
曹鹤告诉记者，尽管哪吒的销量实现了突破，但也在一定程度上暴露出其当前所面临的问题：一味走低端市场行不通。为了进一步占据C端市场，哪吒也正在打响产品向上、品牌向上、目标市场向上的战役。
汽车行业资深专家邵元骏告诉记者，如果一直走低端路线，实际上是没有所谓护城河可言的，一旦有性价比更高的品牌出现，自然就会被消费者舍弃，因此哪吒往上走是必然趋势。但是，想要消费者心甘情愿为哪吒汽车花费更多的价钱，就必须要有独特的技术、特点和品牌形象。
产品体系上，哪吒于去年7月正式上市发售智趣高能电动轿跑哪吒S，共推出增程式、纯电动后驱、纯电动四驱3款动力规格，售价区间19.88万元~33.88万元，一改哪吒以往的低价路线。此外，哪吒目前还在向工信部申报备案一款全新车型——双门轿跑哪吒E，预计于2023年上市。
在丰富产品序列的同时，哪吒紧盯新能源、智能驾驶、智能座舱等关键技术，力求打造品牌向上的底气。去年11月，哪吒正式发布技术品牌——浩智，发布浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术，并推出三款技术产品，包括智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统和高效三合一增程器。
此外，随着哪吒S的推出，哪吒开始布局增程式技术路线，与纯电路线交相辉映。在增程式技术上，哪吒宣称拥有行业独创前哨节能模式，基于人-车-路的智能“预测能量管理”，根据路况的交通流车速、道路坡度、剩余里程等，智能选择路径、预测车速，调节电动和燃油驱动分配，优化全路段能耗，实现全工况智能油电消耗最优解。
哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰表示，有先进增程技术做后盾，哪吒将通过增程式产品抢占市场，未来还将陆续推出更多增程式车型。
哪吒也在不断加速构建自身营销网络，采用“直营+经销”模式，在守住低端市场的同时，采用更适合中高端市场的方式渗入其中。针对一二线城市，哪吒着眼于直营渠道的布设；三四线城市主要以加盟为主，争取尽快最大化完成渠道布局。
不上市=死路一条？
“销量确实上去了，但是哪吒现在首要的不是销量，而是上市。销量再多，不上市就无法变现，资本不会甘愿做一辈子股东，如果一直无法上市，PE/VC都会退出。”曹鹤直言，如今挡在哪吒面前的“大山”是上市，如果上不了市，一切都是徒劳。
尽管2022年取得了不错的销量成绩，但哪吒目前仍未成功上市，与蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车和零跑汽车等已经成功上市的新势力车企相比，其未来的生存空间显然具有更大不确定性。
早在2020年，哪吒便启动了科创板上市的申报工作，并计划于2021年完成上市。但随着科创板审核趋严，新政要求强化对上市企业科技含量的审核，哪吒在内的多家车企均未能圆梦科创板。去年2月，有消息称，合众新能源汽车已经选定中金公司（CICC）和中信证券等银行帮助其在香港IPO，但此后并无消息显示其IPO有实质性进展。
“老伙伴”360的放手让哪吒扑朔迷离的上市之路更添曲折。相关数据显示，近2年，哪吒净亏损已超42亿元。由于哪吒持续亏损，360曾在去年11月底表示，前三季度，360向哪吒投资的29亿元（已投资的19亿元和尚未支付的10亿元）所带来的长期股权投资损失已经高达5.93亿元。同时，360自身也自顾不暇。去年前三季度，360净利润达-19.64亿元，同比下滑295.73%，陷入巨额亏损。在此情况下，放手似乎成了360的选择。去年6月，360宣布放弃进一步增资哪吒。截至去年12月28日，360对哪吒的最新持股比例降至10.72%。
“2023年对于哪吒是一个关键年份，如果今年上不了市，后面就很难持续了。但是今年新能源汽车市场整体增长将趋缓，这将给哪吒带来更大打击。”曹鹤道。
尽管2022年哪吒在销量上实现了突破，但仍然是一种低利润的销售策略，2023年的哪吒面临上市和品牌向上的难关，又得抗住整体市场放缓，压力颇大。张勇也在社交平台上感叹：“2023年应该不会太好过，会面临诸多挑战和困难：‘缺芯贵电’，消费信心不足，竞争日趋激烈。”
生死关在前，哪吒还能否闹得动新能源汽车这片海？拭目以待。
