近日有博主发文爆料称：小米汽车是个搅局的，我了解比较权威额消息是车型已经定版，酷似Taycan，各种抄了一大圈。雷军蛮厉害的，我一直觉得他能把小米汽车做起来，不过小米也遇到坎儿了，听说是小米汽车的品牌没批下来（至少截止目前），被列入到资本无序扩张概念里了，可能将来不准叫小米汽车，只能给别人代工，大致是这么个意思。
不过随后，小米集团公关部总经理王化辟谣称，该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，此外小米汽车进展顺利，谢谢大家关注。
随后，博主“理记”再次发文称：自己被投诉了。而关于之前称小米造车遇到坎儿的微博已显示因被投诉侵权被删除。1月3日早间，博主“理记”再次发布微博称：“小米汽车生产销售资质审批遇挫折的事业内也不算什么秘密。”
而针对理记的发文，小米公关部总经理王化再次发文表示：写小作文还是有市场的，起码在微博这种环境下。拿着“权威消息”的大棒煞有其事的点评下，然后话锋一转可以说点行业都闻所未闻的外行话，动辄资本无序扩张的大帽子如同万精油一般抹哪都行。最后，小米公关王化表示：罢了，辟谣非指责谁，仅仅是对有误导性的不实信息做澄清，本意也不是想要逞口舌之快争个输赢，更不需要博取同情博取流量。毕竟这年头网络信息这么发达，谁不认识几个内部人士呢，如此反复纠结于道听途说的小道消息也不用干活了，更何况有一些专业方面的信息普通人也无法分辨。对于不实信息我们依然会通过合法手段投诉举报，毕竟网络虽然流行小作文，平台还是得讲法理的。
不过对于小米公关王化的回应，博主理记并不认同。其再次发文称：该回应有点文字游戏。并指出小米车型像不像Taycan很快就会一目了然。至于小米汽车有没有遇到“生产销售资质获批困难”，这是自己听到的完整表述，没有任何回避的，时间点说的也很明确。同时，“理记”进一步爆料，“小米造车生产销售资质不一定能批下来”是十一月份时的消息，当时情况是车不能挂小米的牌子，可以找个现有的有生产资质的工厂，车造出来后，挂的不是小米的牌子。
实际上，这已经不是第一次小米造车被传陷入遇到坎儿风波。在去年11月份初，市场上开始出现小米造车项目停摆的流言。不过针对该消息，小米方面回应：小米汽车项目正在顺利推进。还有消息称小米造车并不顺利，小米汽车项目进展延迟，自动驾驶测试不及预期，最终可能导致产品竞争力下降。雷军宣布造车600天后，小米再次陷入低谷期。据报道小米汽车一名高级别员工透露：小米汽车的第一台车大部分定型，细节还会微调。不过实际的项目进度没有达到预期。其称“明面上看起来在顺利推进，但实际进度慢了不少。”主要是内部流程的问题，比如：在项目节点上要有对应的产出和交付，但在推进过程中，一些在定义中要交付的东西却因为各种因素出现延迟。在这样的情况下，一些本该交付的功能和产品，会被砍掉一部分。“本身该交付的内容就不多，现在还会因为交付进行的卡点被砍掉一些，就会更少了。”
小米集团副总裁兼CFO林世伟也在去年11月23日小米的财报会上披露了小米造车的最新动态，表示：小米汽车研发团队人数已超1800人，前三季度总投入为18.6亿元，“2024上半年正式量产的目标非常顺利，目前芯片供应也没有影响到小米汽车业务。”
值得一提的是，近日，社交媒体平台上曝出多则关于小米公司裁员的消息，其中有的说法是裁员规模高达6000人左右。据网上小米员工透露，此次裁员中，手机部、互联网部、中国部等多部门均有涉及，甚至小米汽车也没能幸免，但部门之间裁员力度不尽相同。其中，中国区个别部门裁员比例高达75%，互联网部也有团队裁员40%。
对此，有小米集团内部人士表示，年底裁员的事情确实有，但都履行合法合规的流程。补偿政策为N+2，未休完的法定年假按照双倍金额折算。对于裁员比例，该人士称，实际优化人员数量不到整体的10%。
按照计划，小米汽车首款产品预计在2024年上半年正式量产。8月28日，小米创始人兼CEO雷军在微博发文：大家在路上见过我们的自动驾驶测试车吗？”并附上自己和一台小米自动驾驶测试的车的合照。9月30日，据澎湃新闻报道，在近日的一次内部讲话中，小米创始人雷军透露，小米汽车首台工程车已下线。
此前，雷军曾在社交平台发文表示：小米成电车前五才能成功。其表示：“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，小米成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”从出货量要超过1000万辆来看，还是有很大的难度。以2021年数据为例，全球销量排名位居榜首的丰田集团累计销量也才为1080万辆，小米想要超越还是不太现实的。
为了跨界造车，小米投入了巨额资金。据小米此前公布的第三季度财报显示，2022年第三季度，小米智能电动汽车等创新业务投入为8.29亿元，较第二季度增加 35.68%。前三季度小米造车业务累计投入18.65 亿元。造车需要源源不断的资金支持，在没有实现量产销售时，更需要不断的投入资金。不过据小米近期发布的2022 年第三季度财报来看，其收益并不理想。相关数据显示，本季度小米集团总营收 705 亿元，同比下滑9.7%；经调整净利润为 21.2 亿元，同比大幅下滑 59.1%。从数据来看，小米营收结构中的各个业务板块，都处于同比下滑的状态，在净利润大跌的情况下，是否还能撑得起小米造车所需的资金？此外，近几年由于受疫情及原材料上涨因素影响，手机制造厂商的日子并不好过。据市场调研机构Canalys的数据显示，2022年第三季度全球智能手机出货量同比下降9%，出货量全球前三的厂商只有苹果实现了同比增长。
声势浩大的造车运动，还未能给小米带来任何收入，依然处在一个纯支出的阶段。2022年第三季度，智能电动汽车等创新业务费用8.29亿元。在基本盘受到影响的情况下，小米还有手机冲高端和造车两大战略任务有待完成。整体业绩下滑，再加上今年经济放缓和疫情等不稳定因素，小米当下的日子并不好过。
2021年初，雷军宣布，小米智能电动汽车项目正式立项。未来十年，我们将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。雷军表示，这是他人生最后一次重大创业项目。他愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！此外，对于未来十年投入100亿美金的决策，他也十分坦然。在发布会上，雷军公布了小米在2020年的现金余额：1080亿元。“我们亏得起。”他说，接着又补充道：“只要造得出来，就一定能卖得出去。”他信心十足。
