2022年，是充满挑战的一年！
国际局势风起云涌，能源、粮食等大宗商品价格高企，通胀高烧难退，全球流动性急速转向，引发全球经济、金融市场持续震荡。
反观国内，虽然形势严峻复杂背景下，中国经济却依然保持强大的韧性与活力，总体延续了恢复发展态势，各行各业在稳住经济的一揽子政策支持下稳步推进。
毫无疑问，中国乃至全球在这一年，都进入了新的发展阶段，会迎来很多新变化，既充满挑战，也孕育很多机会。
年终岁末之际，格隆汇特别推出《年终总结系列》，和大家回顾2022年中国经济的方方面面。
本文是本系列的第九篇《年终总结系列之汽车行业：格局加速重塑，步入内卷时代》。
汽车市场2022：曲折中前行
2022年，中国汽车板块在缺芯、疫情、限电、及需求转弱的影响中砥砺穿行。下半年以来，在乘用车购置税减免延长及有序复工做好交付的预期兑现下，汽车板块从上半年的低迷情绪中走出。
A股汽车板块未能延续2019-2021年连续三年的上涨，全年跌幅达到了20.13%，在申万一级的30个行业里排名第18。子板块细数回调，乘用车跌超16%，商用车跌17.89%，汽车零部件跌22.34%，汽车服务跌19.57%。
回顾行业整体运行态势，尽管去年生产交付存在干扰，乘用车市场仍然延续了增长。按中汽协口径，22年前11月汽车销量2430.2万辆，同比增长3.3%，其中乘用车销量2129.2万辆，同比+11.5%。
燃油车销量逐渐走低，而新能源汽车作为增量主力军，当月渗透率站上了30%。4月份后，各车企有序复工赶交付，加上国家对车辆购置税减免补贴的延长对于汽车消费的有效刺激，销量环比明显上升。
前11月新能源乘用车累计批发销量达到573.4万辆，增长107%，前11月渗透率相比21年提升11.8个百分点。据乘联会推算，对22年全年新能源乘用车批发销量的预测为655万辆，增速98%。
插混作为出行更灵活的选项，消费者对其接受度逐渐提升。去年前11月，插电式混动汽车销量133万辆，同比增长154%，占比从21年1月的15.71%，到22年11月提升至21.76%。
插混相较燃油车更具经济性，并在纯电动技术发展的基础上迭代升级，带来驾驶感的提升和油耗的持续降低。2022年，以比亚迪 DM-i 为代表的混动车型凭借绝对销量优势成为新能源市场标杆，其混动车的全年销量甚至要高于纯EV。
燃料电池汽车在商用车领域加速渗透。去年由于整体需求放缓叠加行业自身周期影响，1-11月重卡销量同比下滑了54%。但氢能作为有效减少碳排放的清洁能源，对商用车新能源化具备明确的布局方向，前11月燃料电池车共销出2749辆，其中氢能重卡累积销售1686辆，同比增长189%。
充电设施方面，1-11月，充电桩新增233.2万台，其中公共充电桩新增 58.4万台，增量翻倍。截至2022年11月，公桩累计上报173.1万台，直流充电桩占比43%。充电基础设施建设逐步跟上电动化步伐，车桩增量比收窄至2.6：1。
国内竞争加剧，自主品牌走向海外
23年汽车市场最主要的变化在于，在渗透率站上30%后，政策红利带给车企们最后的蜜月期临近结束，使得国内竞争更趋于市场化，换句话说，只会越来越内卷了。
根据财政部等四部门发布的最新政策，国家新能源汽车购置补贴将于2022年12月31日截止。也就是说，23年1月1日以后上牌的新能源汽车不再享受补贴。补贴的取消对纯电车型单车影响大约为0.73万元-1.26万元，插混车型单车约影响 4800元。
虽然免征购置税的政策还有一年窗口期，但从目前各大车企的提价动作和市场反应来看，由于补贴退出前抢购效应透支需求，2023 年一季度中国市场将会有明显降温。
去年在本就不及预期的销量下，成本端电池材料价格给车企带来了巨大压力，磷酸铁锂电池的装机量在去年前11月里进一步提高至62%，同时电池级碳酸锂均价在2022年里上涨了80%。
年末动力电池端产销端差距进一步拉大，需求放缓导致年末上游材料价格开始出现松动。步入2023年，随着碳酸锂价格边际回落，从动力电池到整车板块都将受益，成本端的企稳或与补贴退出形成对冲，盈利能力进一步优化。
明年的主要看点是什么？
首先来自后补贴时代的拉锯战，22年新能源汽车市场呈现一超多强的局面，比亚迪一枝独秀，凭借完备的供应链体系和创新能力，从其他车企那里抢走了超过10%的份额。
2022年比亚迪新能源汽车累计销量186.85万辆，同比增长152.46％，其中12月实现单月销量23.5万辆的新高。参照23万的均值水平，则23年有望实现突破300万辆的电动车销量。
去年还涌现了许多新生势力，如奇瑞、哪吒、赛力斯、问界、零跑等，其中一些车企背后得到了来自华为和宁德时代等巨头的赋能，实力不容小觑。
今年的蔚小理在疲于交付的奔忙中发现身边树立了更多的对手，销量规模是公司盈利的最大桎梏，而步入愈发内卷的2023年，很难再有发爆发式的增长了。
其次，当前总体渗透率接近30%，但是各价格带电动车销售表现各异。10-20万元这个价格带仍有较大的开发空间。
去年高油价促使了在10-20万元这个区间内，自主混动对合资燃油车的替代。但当前该价格带的电动车供给仍存在较大空缺，有望进一步扩容。
最后是关于新能源汽车出海。
经过两年的高速增长，中国的电动化进程已经领先于全球。去年10月份，中国/欧洲/美国单月渗透率分别为30.2%/24.2%/7.6%。
在全球范围里，美国、欧洲、东南亚等地区纷纷加速推动电动化实践，国内自主品牌凭借三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，瞄准了海外电动车市场。
22年1-11月国内乘用车出口同比增长53%，在21年出口暴增的基础上维持住增长势头。其中新能源汽车出口59.3万辆，同比增长接近一倍，在海外旺盛的需求下自主品牌的世界竞争力得以提升，出口数量赶超了来自中国工厂的特斯拉。
零部件：渗透率+国产化率齐升
由于技术积累的代际差距，汽车电气化、高度精密的零部件主要被外资所垄断，直到近年来智能电动车在国内的加速推进开始扭转这一格局。
特斯拉及一众新势力的崛起带动了零部件供应链的国产化，同时在特斯拉等车企的背书和技术培育下，零部件厂商有了进一步拓展下游客户的资本，打开了国产化率向上的空间。截至目前，如驱动电机、智能座舱、座椅、车灯等零部件的国产化率已经超过20%。
电动车智能化趋势加快了产品更新周期，倒逼零部件企业提高工艺水准及技术创新能力。
一体化压铸便是汽车轻量化和降本增效的必然选择，产品从后底板到全车身，乃至副车架等均可一体铸造，增加了对结构件、压铸设备等需求。
空气悬架通过调节悬架的刚度和减振器阻尼的特性，以提升汽车行驶的平顺性和操纵性。近年来中鼎、孔辉、拓普等国内厂商陆续取得技术突破，将价格从2万压低至8000元左右。能够搭载空气悬架的车型价格得以逐渐下沉，去年1-9月国内乘用车里30万元以上搭载空气悬架的渗透率提升至12%。
热管理系统同样受益于技术升级带来的价增量升效益。由于燃油转电增加了需要控制温度的电能系统，以及部分零部件的电子化升级，新能源汽车热管理系统的单车价值量较传统燃油车提升了一倍。
随着下游迅速放量，新能源热管理市场空间有望快速扩容，据中汽协，25年国内市场有望达到961亿元，全球市场有望达到1363亿元。国内供应商如三花智控、奥特佳等通过特斯拉及新势力入局。
自动驾驶功能作为智能化最大的卖点，去年从技术、法规、商业化实践方面都取得了突破。去年1-9月国内乘用车市场L2级渗透率为33.6%，比去年全年提升了10个百分点。
与此同时，L3/L4级别推进至商业化试点阶段。具备量产条件的智能网联汽车产品被允许开展上路通行试点。去年在北上广深各地，对于L3级别自动驾驶均有政策落地。
激光雷达作为高阶辅助驾驶的必要配置，逐渐成为新车型的标配。除特斯拉采取纯视觉方案外，目前蔚来ET5/ET7/ES7、理想L9/L8/L7、小鹏G9/P5、阿维塔11等车型均已搭载激光雷达。去年1-10月份，国内乘用车前装标配搭载激光雷达7.42万台。
尾声
2022年尽管坎坷颇多，汽车行业，尤其是新能源汽车市场，展现了不俗的韧性。
展望2023年，在扩大内需的指引下，汽车消费有望为经济增长做出突出贡献。而随着补贴正式退出历史舞台，车企的产品竞争力和成本管理能力被放在更加严苛的市场化环境下接受考验。潮水平息，借势登上岸的又剩下多少。
诸多新势力选择增长潜力更广阔的海外，在全球化舞台里，对手由合资车企升级为了扎根已久的老牌欧美车企。同时，去年饱受通胀压力的海外经济很可能于今年走向衰退，伴随的可能是需求下行，销量不及预期的风险。
中汽协对23年国内汽车总销量的预测为2760万辆，同比增长3%，其中新能源汽车900万辆，增长35%；而乘联会预计新能源乘用车批发销量达到840万辆，同比增长30%。
高基数下增速放缓终是无法避免的现象，另一方面，国内作为电动化、智能化的前沿阵地，高端零部件的技术迭代和国产化提高了自主品牌的市场竞争力，使得中国汽车行业具有长期进步的空间。
