简言之，当中国的企业还在观望或艰难摸索的时候，国际对手在技术方面已经相当成熟。有人也许会问为何外企不在当下发力，甄子健的观点是：“他们之所以愿意等待三年，更多仅是为进一步降低成本、配套进行基础设施的准备。”
目前我国燃料电池行业缺少成型的上游产业链，大部分关键材料和零部件都依赖进口
那么，我国燃料电池汽车的发展与世界先进水平相比，究竟差在哪些方面呢？
在胡里清看来，首先便是燃料电池领域。“如果说燃料电池是燃料电池汽车的心脏，那么生产燃料电池的关键技术和材料便是这核心中的核心。”
胡里清表示，目前我国燃料电池行业缺少成型的上游产业链，大部分关键材料和零部件都依赖进口，造成整体上受制于人。“比如隔膜，很多企业就需要向美国的杜邦公司购买，而空气压缩机之类的关键部件，常常是有钱都买不到。”
具体说来，在燃料电池即电堆方面，主要就有质子交换膜、催化剂、碳扩散层材料和双极板等等。其他关键零部件则包括空气压缩机、高效散热器、特种阀件以及高压储氢罐等。其中，70MPa的车载超高压储氢罐2到3年内就有望实现商品化，而我国目前只能生产35MPa规格的产品；美国客车用燃料电池发动机系统的寿命已达5000小时，我国的至今仍未超过3000小时。
甄子健认为，“就燃料电池汽车的产业化来说，为以后的5至10年打算，国家、企业以及社会相关方面从现在起就要高度重视、系统策划、实际行动。近期我们可以选公共服务领域车辆为切入口，加大示范考核以及商业模式培育的力度，不断提升我们产品的核心技术，为燃料电池汽车进入乘用车和商用车主流市场打下基础。”
