实力雄厚的外国同行们，已经在实现产业化、商品化上快马加鞭
当然，对于一项将横跨50年的技术而言，进入示范运行仅仅只是万里长征迈出了第一步。中国人需要看到的是，实力雄厚的外国同行们，已经在迈向产业化、商品化的更高阶段上，快马加鞭。
据资料显示，2011年1月，梅赛德斯奔驰的B级F-CELL燃料电池汽车，完成了125天环球旅程。戴姆勒汽车公司因而于最近宣布，将该公司燃料电池轿车产业化的时间表从2015年提前到2014年；通用汽车100辆雪弗兰Equinox燃料电池汽车仅在2010年就完成了140万英里的实际行驶；2011年5月在德国举办的挑战赛上，来自丰田、本田、通用、奔驰、奥迪、现代等主流汽车企业的燃料电池汽车争奇斗艳，达到了相当高的水准……
除了车辆本身，燃料电池汽车所需配套的基础设施，也得到了外国政府与行业的大力支持。早在2009年，7家世界著名汽车企业就联名发表声明，要求各国政府和能源企业加快燃料电池基础设施建设。紧接着，德国主要车企便与政府启动了旨在2015年之前，建立足够支持每年10万辆电动和燃料电池汽车的全国性综合加氢网络的计划；2010年，日本13家石油企业亦制定了2015年前大力发展氢能基础设施的计划，2025年要达到1000座加氢站，供给200万辆燃料汽车……
“国外车企在燃料电池汽车领域，正在紧锣密鼓的加快研究，目标直指新能源汽车技术的制高点，并不动声色地积极准备在2015年实现初步的商品销售。”对于外国车企在燃料电池汽车领域的快马加鞭，甄子健表达了自己的忧虑，“这种紧锣密鼓从市场或者媒体上还看不出来，它隐藏在外国企业创新环节的深层次之中。但我们的新能源汽车专家们一直在密切关注国外车企的动向，并能感受到非常大的压力！”
对此，全国政协委员、863计划节能与新能源汽车重大项目总体组组长欧阳明高的感受更加直观。“最近日本举办了一次专业程度非常高的新能源展览，参观人次达到12万。在展览上，我们发现，一直被认为还很遥远的燃料电池，日本人都已经做到了足以商业化的程度。”欧阳明高表示，日本企业研发的速度与效率，远远超过了自己的预期。更让他压力重重的，还有外国车企对产业链的建设与整合能力。“在燃料电池汽车上，小到一个螺丝帽都有专门的公司在做。整个产业链很长，并且非常完整。”欧阳明高说。
