最近，乙醇汽油在中国部分省份开始试点，可是这玩意，听说德国都全面禁止了，为何中国还要执意推广？跟普通汽油相比，乙醇汽油到底有什么不同？
乙醇汽油
乙醇汽油，顾名思义就是乙醇加汽油，乙醇又俗称酒精，因此可以理解为加了酒的汽油，当然了，这两者不是乱加的，要按照一定比例才行。
根据官方资料，乙醇汽油是按照90%的纯汽油外加10%的酒精，将酒油比控制在一个合适的比例，这样就可以最大限度的让乙醇汽油发挥作用。
如果去过加油站，会发现乙醇汽油特有的标志，带有“E”的是乙醇汽油。
有些地区标示为“E10”，然后在旁边标注燃油标号，有些地区是“E+燃油标号”，如“E92#”。
相比于普通汽油，乙醇汽油有这么几个明显的优势，首先就是清洁。
别看只有10%的酒精在里面，貌似不是很多，但可以有效减少汽车尾气中的二氧化碳、PM2.5等污染物质的排放，改善空气质量。
而且作为清洁燃料，乙醇燃烧后只产生水和二氧化碳，而普通汽油中含有硫等杂质，燃烧后会产生二氧化硫等大气污染物。
官方就曾经做过实验，用添加10%乙醇的汽油，可以使汽车尾气当中一氧化碳的含量降低34.8%，颗粒排放物也降低36%。
同时按减排峰值要求，若2030年我国燃料乙醇掺配汽油比例达到15%，乙醇需求为 2550 万吨，全部用纤维乙醇扩大生产，届时将直接减排二氧化碳达 7880 万吨。
其次可以减轻我国石油进口依赖，对国家能源发展起到一定的促进作用。
据中国海关总署统计数据显示，2021年全年中国原油累计进口量达到了51298万吨，进口金额高达2573.31亿美元。
引入10%乙醇汽油后，在同等质量下相比纯汽油来说，就能节省化石燃料的使用，说白了就是能薅一点是一点。
再加上乙醇汽油里的乙醇，是由粮食及各种植物纤维加工而成，而且这里面大部分粮食来源于高粱、玉米、薯类等陈粮，属于可再生能源。
一边可以降低碳排放，缓解石油危机，一边还可以解决粮食产量过剩的问题，可以说是一举两得，我国没道理不推广对吧？
既然乙醇汽油这么好，但为何听说德国要全面禁止呢？难道说德国吃饱了撑的，闲得蛋疼？
其实任何事情都有两面性，乙醇汽油也是如此。
虽然乙醇汽油好处很多，但缺点也很明显。比如乙醇含量越高，发动机磨损越严重。
众所皆知，乙醇本身是一种有机溶剂，汽油加入乙醇后，首先会产生水汽，其次发动机缸体内的机油会被稀释掉，这样就会无形中造成发动机磨损。
再加上在乙醇汽油燃烧之后，还会产生乙酸和硫化物，这些东西又会加剧润滑油的老化，造成润滑不充分，再次对发动机产生磨损。
除了造成发动机磨损之外，汽油中加入乙醇必然会导致汽油被稀释，油品纯度更差。纯度下降就会带来汽油汽化时，会吸收更多的热量，再加上燃烧不充分，更多的积碳问题又会接踵而来。
德国这边也做过研究，他们发现使用了这种汽油后，15年以上的老车尤其易受其腐蚀，这导致了德国300多万辆汽车，目前无法使用这种生物燃料。
更重要的是，在传统无铅汽油中加入10%的乙醇，热值却比传统汽油低40%左右。
这就意味着在同等体积的油箱，乙醇汽油想要达到传统汽油的效果，就必须烧更多的油才行，油耗也就蹭蹭的往上涨，也就是我们平时说的更费油了。
据美国石油协会、美国环保局和美国汽车协会的统计，乙醇汽油比传统汽油所增加的油耗在3%到4%之间，也就是说原来10L/百公里的油耗，换油后会大概在10.3L。
而根据目前已经普及乙醇汽油的地区来看，乙醇汽油的价格与普通汽油无异。所以，整体的油耗费用会增长3%到4%。
可以这样简单理解：乙醇汽油就像是一个短跑选手，能量小，但跑得快，有很大爆发力；而普通汽油就像是有持久耐力的马拉松选手，能量大，释放缓慢，也就可以跑更远。
但乙醇汽油背后的法宝，是通过增加喷油量、增高油耗来实现的。
可是油耗高也就算了，关键发动机用了乙醇汽油之后，功率和转矩都有所降低，用大白话说就是汽车动力不足，爬个坡什么的都非常吃力。
再加上德国当地的石油巨头-蒂森克虏伯石油集团，之前靠着石油赚的盆满钵满，而现在让大家改用乙醇汽油，无疑就会对公司收入有一定的影响，这不它的年营收就下降了6个百分点。
于是公司高层就出面跟政府游说，哥你看能不能别用这玩意了，咱收入都下降了这么多了，再加上老百姓也是怨声载道，所以德国政府一想，得，咱们还是果断禁止使用乙醇汽油，省点心吧。
结 尾
乙醇汽油所带来的这些问题，对我国来说也在积极解决中。比如乙醇汽油对发动机有一定的损伤，但我国推广的E10乙醇汽油，乙醇含量较低还不足以影响发动机寿命。
同时在乙醇燃料领域方面，我国由于起步早积累了很多经验，可以不断优化改进，再加上乙醇汽油可以帮助解决粮食产量过剩的问题，所以我国必然也会大力推广。
毕竟乙醇汽油已经是时代的大趋势，尤其是对我国提出在2030年实现碳达峰、2060年碳中和目标的实现，有着举足轻重的影响。
所以既然无法拒绝，那我们只好欣然接受。
