日前，广汽埃安对外透露，现阶段正在向证券监管机构上报首次公开募股申请的相关材料，拟冲刺科创板IPO。此外，IPO之前公司不再有新的融资计划。
广汽埃安成立于2017年，其前身是广汽新能源， 2020年由广汽新能源更名，作为广汽新能源汽车独立品牌运营。
根据最新销量数据，广汽埃安12月销售新车30007辆，同比增长107%；2022全年累计销售新车27.1万辆，同比增长126%，创下销量增速新纪录。
事实上，广汽埃安自定义为高端品牌，但“高端品牌”的名头却不太被市场认可，除了主销车型价格偏中低端外，一大影响因素就是依赖B端。
广汽埃安一直被诟病B端销量较高。2021年，广汽埃安有43%的销量来自B端，其中，重点销售车型AION S B端销量占比63.01%，被戏称为“网约车”。
一个普遍的概念是，如果一个品牌的车型，更多被用作网约车服务，而不是C端个人消费者购买，即使销量表现再好，也会有消费者认为这一品牌很掉价。
广汽埃安的混合所有制改革始于2021年8月；同年11月宣布完成资产重组，实现“研产销”一体化。
按照最新一轮融资估算，埃安整体估值为1032.39亿元，是当前国内未上市新能源车企估值最高的企业。
从股比分配上来看，广汽集团通过直接或间接方式共持有埃安约93.45%股份，仍为埃安控股股东。
广汽埃安近年呈现出蓬勃发展的势头，销量增长迅速，不过，广汽埃安也依旧面临盈利艰难的情况。销量持续飘红，难以掩盖广汽埃安越卖越亏的尴尬现状。
据相关数据，广汽埃安2019年-2021年三年净利润分别亏损6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，亏损幅度逐渐扩大。
广汽埃安此前一直主打的都是性价比，相比于比亚迪等车企而言，其核心的三电技术、智能驾驶技术稍显不足，如何弥补这方面的缺失，对于广汽埃安而言同样也是一大难题。
再说几句
在广州车展上，广汽埃安总经理古惠南表示，接下来广汽埃安每年将推出不少于2款全新车型，同时加速启动国际化战略，力争2030年销量突破150万辆。
目前，汽车企业尚未有登陆科创板的先例，此前吉利、威马等均提交了科创板上市申请，但因种种原因均撤回了申请。
虽然埃安的上市进程在不断加速，但能否成功登陆资本市场还存在不确定性。
