“特斯拉挺不住了，都停工了！”
日前，一条关于特斯拉“被迫停工”的消息，在网上疯传。而根据路透社消息，此时的特斯拉上海工厂，已经暂停生产；厂方要求工人们休假，但并未说明具体原因。
霎时间，流言四起。有的说，特斯拉没有订单，只能被迫停工；有的说，圣诞假期，正常调整生产计划；也有的说，明年特斯拉换代推新，为其做准备。
但无论哪种说法，可以确定的是，近期特斯拉降价频繁，库存增加明显；再叠加突然放开防疫之后，疫情后续问题的持续影响，不仅仅特斯拉上海工厂，甚至特斯拉在中国的整个市场格局，都面临着下行压力。
面对四面八方的风言风语，特斯拉也不得已出来发声：上海工厂整车生产于本周按计划进行年度产线维保工作，产线维保期间也进行人员休整，充电桩等车间都未停线，媒体说的工厂停产不完全准确。
云里雾里，真假参半，毕竟之前就有消息曝出，12月25日至1月1日，上海工厂将暂停生产 Model Y，作为其减产30%计划的一部分。
而且不容忽略的一点是，就中国汽车市场竞争格局的变化而言，特斯拉确实有点被逼急了。
再三优惠，鲶鱼发威
进入12月以来，与国内其它车企动作明显不同的是，特斯拉给出了接二连三的优惠，而其它车企，却都在为明年的新能源车补贴退坡，打着预防针。一边降价，另一边涨价，双方形成鲜明对比的同时，也凸显出特斯拉的韧劲。
属于鲶鱼的韧劲。
在马斯克的心里，特斯拉的发展需遵循“第一性原理”，也就是回溯事物本质，重新思考该怎么做。所以这一商业模型的指导下，特斯拉的成本可以再三压缩，挣钱能力远超竞争对手。
根据特斯拉第三季度财报显示，特斯拉净利润达到了32.9亿美元，其销量为34.4万辆，平均每辆车的净利润达到了9570美元。而丰田虽然在第三季度全球销量达到了262万辆，是特斯拉的7.6倍，但净利润只有31.5亿美元，平均每辆车的净利润仅为1200美元。
两者相比，是新能源汽车厂商与传统汽车巨头的比拼，可结果显而易见，特斯拉完胜。也正是因为有这样的底气，特斯拉的鲶鱼属性会在国内市场显现的愈加淋漓尽致——价格战的时代，要来了。
相关数据显示，今年10月份，特斯拉上海工厂的产量为87706辆，而交付量只有71704辆，产销比增大。而这也是自2019年以来，特斯拉开设上海工厂之后，产量和销量差距最大的一次。
订单疲软，市场下行，特斯拉近2个月开启了多次重量级促销活动。10月底，特斯拉宣布Model 3、Model Y大幅度降价1.4万至3.7万元。11月，特斯拉再度变相降价，只要消费者通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，就可以享受0.4万至0.8万元的保险补贴。
而时至今日，综合特斯拉官网信息来看，相关优惠还包括购车立减6000元的限时现车折扣、4000元保险补贴，以及下单积分奖励。许多优惠政策叠加，完全可以说是，特斯拉火力全开，力图在2022的最后一个月，突破全新销量。
毫无疑问，特斯拉正面临着新的竞争格局，不仅仅是比亚迪、蔚小理等国内汽车品牌的愈加强大，还包括中国消费者心中对特斯拉品牌形象新的认知。
据网友表述，近期特斯拉的进店量，较5月份是已经少了一半，现在基本上与蔚来、理想的进店量持平。而这一变化，也间接表明了特斯拉的不妙处境。诸多原因叠加在一起，说特斯拉因为订单不足停产，逻辑也说得通。
但接下来的变数或许就是，随着特斯拉主流品牌优势流失，其掀桌子打价格战的可能性逐渐到达峰值。这样的情况下，中国的新能源汽车市场，会否再次被这条鲶鱼，搅得天翻地覆呢？
谁在笑场，谁会遭殃
“虽然超过奔驰、宝马和奥迪还有距离，但超过雷克萨斯我个人很有信心。”
刚刚过去的蔚来NIO day，再次刷新了蔚来的品牌力。而在之后的采访中，蔚来掌舵人李斌，提出了超越雷克萨斯的销量目标。尽管以雷克萨斯作为幌子，但不难看出的是，蔚来瞄准的却是BBA等一众豪华品牌。所以，特斯拉降价降得越凶，蔚来就笑得越欢快。
特斯拉曾经是有品牌优势存在的，尽管现在依旧拥有，但已经变了味道。因为，想要做新能源汽车时代的大众，特斯拉就必须做出改变，不管是车型价格，还是商业战略。而蔚来的不同之处就在于，它确实在做一些，提升品牌力的事情。
抛开广为人知的精品服务不谈，就布局广泛的充换电网络来说，亦足以抬高蔚来的品牌高度。5分钟换电完成，换电站多达1264座，分布在全国各大主要干道。试想一下，当别人还在高速排队充电，你5分钟换电完成，扬长而去……
与之相比，特斯拉在国内市场的处境并不好，亦或者说其品牌形象，多少是有些负面。再加上“刹车失灵”的标签，以及接二连三地降价，就更不足以与蔚来竞争高端品牌的赛道。
但另一方面，特斯拉愈加下沉，就会愈加对国内的其它造车势力造成压迫。比如：小鹏、集度、小米……
特斯拉最明显的标签便是“科技”，所以对于希望在同一条赛道上大展身手的小鹏汽车、集度汽车、小米汽车来说，潜在用户存在着高度的重合。如果特斯拉率先打起价格战的话，那么首当其冲的便是这三家主打“智能”标签的造车新势力。
小鹏汽车应该会好点，多年技术积累、品牌积累，会有部分忠实拥趸，选择买小鹏的账。但集度和小米就会很难受，两个作为后来者，一没有根基，二没有忠实用户，三是连车都没有，很难与“老牌子”的特斯拉正面对抗。
试想，明年的时候，集度的第一款新车到来了，竟与降价后的特斯拉Model Y一个价格，撞了个满怀。到了那时，国内的消费者们，会如何选择呢？
小米汽车2024年量产，虽然晚了一些，也算是暂避了一下风头。可与集度汽车情况不同的是，小米汽车本身就自带“性价比”标签，如果性价比方面被特斯拉比了下来，那么必然会遭遇发展困境。
如此情景下，谁又敢小瞧降了价的特斯拉？
越竞争，越公平。并不能说特斯拉降价不对，更不能说人家卖得便宜，就不让人家卖。市场调节的意义便在于，能者上，庸者下。但依旧需要警惕的是，不管淘汰机制如何的严谨，都会有可能出现“劣币驱逐良币”的情况。
换言之，特斯拉的形象并没有那么正面，随着之后市场竞争的愈加残酷，这种负面形象会不断被放大。
至于其会不会价格低了，质量也下降了，不妨“让子弹飞一会儿”。
