近日，有消息称，上海市高级人民法院已对浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）和威马汽车的知识产权纠纷做出一审判决，威马需赔偿吉利控股700万元，同时要停用EX5车型上的5个汽车零部件图纸。
700万元的赔偿金或许在资本圈并不算什么大数目，但对于近年来接连曝出自燃事故、资产冻结、减薪等问题的威马汽车来说，无疑是给已经存在的资金困境雪上加霜。
历时4年案件现眉目
威马汽车和吉利控股之间的知识产权纠纷由来已久，案件早在2018年便开始审理。
彼时，吉利控股以“侵害商业秘密”的名义向被告方威马汽车提起诉讼，要求威马赔偿21亿元并承担相关诉讼费用。
此次的一审判决书显示，威马需赔偿吉利控股700万元，其中包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费共200万元，同时要停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸，法院审理后认定，这5个图纸相关信息均属于吉利汽车。
威马方面表示，目前该判决书仍是一审判决且尚未生效。
若该判决生效，高额的赔偿将让本就经济困难的威马压力进一步增大，同时汽车零部件的暂停使用对于威马EX5而言亦是不小的麻烦。
资料显示，威马EX5作为威马旗下首款全球量产车，在公司创业初期为其带来了可观的销量数据。数据显示，威马EX5于2020年成为继特斯拉Model 3之后第二款在中国累计销量突破3万辆的电动汽车。
在其突破新势力PPT造车获得高销量后，一系列的自燃事件也将威马推上了风口浪尖。
2020年10月，一辆处于停放状态的威马EX5与一辆正在充电的威马EX5分别于5日和13日发生了自燃，整车烧毁严重，据了解这两辆车是于福建邵武购置，用于出租车行业；27日，一辆位于北京中国科学研究院的威马EX5发生起火爆炸，次日威马便宣布召回搭载同一型号电池的车辆共1282辆，其表示由于电芯供应商在生产过程中不慎混入杂质导致电芯出现极端情况下的短路风险。
自燃事件导致产品口碑的崩塌，也严重的影响了威马的销量。进入2021年后，作为曾经与“蔚小理”并列第一梯队的威马的销量便开始下滑，全年销量约4.4万辆，远不及“蔚小理”，甚至被第二梯队的哪吒超越。
威马的颓势没能在2022年反转。据太平洋汽车网数据显示，2022年11月威马EX5仅销量6辆，截至11月30日，其全年累计销量仅有4224辆。虽然在近些年中，威马旗下陆续加入威马W6、威马E.5等车型，但前11月，威马整体销量仅有3.23万辆，远不及目前在榜新势力，其掉队速度也在进一步加快。
冻结财产超7000万
在吉利与威马的一审判决出现之前，威马还面临着其他纠纷，涉及金额高达7652万元。
据了解，安吉智行物流有限公司（下称“安吉智行物流”）与威马新能源汽车销售（上海）有限公司、威马汽车科技集团有限公司非诉保全审查裁定书于近日公开，文书显示，申请人安吉智行物流请求法院查封、冻结被申请人威马两公司价值7652万元的财产。法院认为，安吉智行物流的申请符合法律规定，裁定执行。
资产被冻结也让原本并不富裕的威马雪上加霜。
威马此前的招股书显示，2019年至2021年期间，公司亏损额度分别为41.45亿元，50.84亿元和82.06亿元，三年累计亏损达到174.35亿元。其中公司销售成本占亏损额度的50%以上，2019年至2021年，销售成本分别达到27.89亿元、38.35亿元、66.9亿元。数据显示，截至2021年年末，威马汽车的负债总额高达406亿元。
与之相对的是，威马的资金面捉襟见肘。
根据招股书数据，2019年至2021年，公司年末现金及现金等价物金额分别为4.36亿元、18.44亿元、41.55亿元，远低于当时同为一梯队的“蔚小理”。
内外发力尝试自救
为了应对公司资金等方面的压力，威马尝试降低成本来自救。
创始人、董事长兼CEO沈晖从薪资入手，11月21日发布的内部信中要求公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，通过一系列财务措施降低运营成本。
根据内部信：2022年10月开始，威马M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。
除此之外，威马还于近期迎来了国资入股。
天眼查显示，日前，威马汽车科技（四川）有限公司发生多项工商变更，其中股东行列新增绵阳安州投资控股集团有限公司，其背后大股东为绵阳市安州区国有资产监督管理办公室，变更后威马汽车的注册资本由1.7亿人民币增至5.2亿人民币，增幅约206％。与此同时，变更后，绵阳安州投资公司持有威马汽车67.3%的股权；威马汽车科技集团有限公司的持股比例则由100%降至约32.7%。
然而，接连的资产冻结、高额赔偿将使威马的流动性进一步承压，新外援能否力挽狂澜还是个疑问。
