2022年基本收官，燃油车和新能源汽车因为各自原因都有所冲量。
新能源本周（12月19日-12月25日）销量18.2万辆，同比+48.09%，周度环比+12.63%；还差六天，年度累计销量506.7万辆，累计同比+80.48%。
疫情真正蔓延一段后，北京和广州的大部分朋友都已经逐步养好身体准备过新年了。但上海的朋友还在养病，因此看待目前的终端零售数据，是存在一些人为的扭曲的。
乘用车总体数据
1）乘用车整体终端情况
本周销量65.4万辆，年度同比+18.84%，周度环比+9.17%，还在继续提升。由于2022年燃油车的购置税优惠和新能源汽车补贴，所以从上周开始的销量井喷，主要是应对这两个方面的变化所导致的，并不是大家年底集中买车回家过年。
2）新能源乘用车
本周销量18.2万辆，这个数字有点出人意料，年度同比增长48.09%，周度环比+12.63%；年度累计销量506.7万辆，累计同比+80.48%。
3）传统汽车销量
冲量很厉害，本周销量47.2万辆，同比+10.4%，这个数据是10月终端燃油车上险数据的一倍了。不过，这也是在终端为明年做的“蓄水”操作。实际卖到消费者手里，需要明年上半年。
新能源主要品牌
比亚迪51636辆，环比增加1000辆。
特斯拉8915辆，这个数字节节往下。
东风8812辆，包括启辰的4299辆，这些车很多都是集中通过B端来售卖的。和东风相似还包括几何4373辆、枫叶3098辆、红旗3503辆和奔腾3312辆。
哪吒8672辆，在新势力里面，哪吒V这辆车也是B端使用了很多。这个和国金的5464辆，都是基于相似的考虑。
长安7378辆，其中深蓝2000+。
五菱6506辆，咋还往下走了呢？
埃安6234辆，主要是Aion S和Aion Y。
蔚小理特
新势力汽车里面，如果是消费端需求比较多，想要集中交付就依赖于前面累积起来巨大的订单蓄水池。因此2022年底，每周2500左右都是正常水平。
理想的5000+，L9和L8各一半，前期L9确实通过产品特点的发挥累积了很多的订单。这辆车已经在2022年交付了3.68万辆，确实是很成功的产品。
蔚来汽车随着ET7订单池的消耗，目前交付是围绕ET5展开的，我相信在半年之内，这辆车还是讨论最多，交付最多，也是热度最高的产品。
小鹏的重心还是在G9上，这是一辆慢热的车。随着交付的深入，小鹏的增量都在这辆车上。
而特斯拉，在Q4能明显看出来订单需求的减弱，依靠Model 3和Model Y几年不变的组合，特斯拉需要在中国更新产品了。我相信在2023年，举起价格武器的，第一个肯定是特斯拉。
目前上险的终端数据情况，和真正去看车和买车的消费者行为存在一定的延迟。我预估1月份的几个周数据会更真实，现在的数字好看并不代表消费者真在热火朝天买车。这有赖于宏观经济的恢复，我们需要3-5个月休养生息。
