12月9日，随着理想发布今年第三季度财报，蔚来、小鹏、理想今年第三季度财报均已出炉。总体看来，三家企业各具亮点：蔚来营收创单季度新高，小鹏亏损最少，理想现金储备最多。不过，新能源汽车市场竞争日益激烈，造车新势力面对个各方面压力与日俱增，三家企业正通过重塑企业构架或提升垂直整合能力来试图克服困境。
竞争压力增大
2022年第三季度，蔚来营收依旧领跑并创新高，达130.02亿元，同比增长了32.6%；理想营收达93.42亿元，同比增加了20.2%；小鹏营收为68.2亿元，同比增长了19.3%。
不过，目前三家新能源车企仍未实现稳定盈利。第三季度，蔚来净亏损为41.108亿元，同比扩大392.1%，环比扩大49.1%；理想净亏损为16.5亿元，同比扩大7554%，环比扩大156.7%；而小鹏净亏损远低于前两者，为2.38亿元，环比扩大49%，但同比减少12%。
值得注意的是，小鹏连续保持数月的销量冠军易主。第三季度蔚来共计交付车辆31607辆，同比增长29.3%，环比增长26.1%；小鹏三季度交付量为29570辆，同比增长15%，环比下降14%；理想三季度交付量为26524辆，同比增长5.6%，环比下降7.5%。
近期，特斯拉热销车型Model 3、Model Y降价超万元，不过，蔚来、理想均明确表示，特斯拉降价未对企业订单构成威胁。
实际上，三家车企的对手并非只有特斯拉。纵观整体新能源汽车市场，在三家企业销量起起伏伏的同时，此前的三强格局已受到来自传统车企“小号”的搅局。例如数据显示，广汽埃安11月销量达到2.87万辆，1-11月累计销量达24.11万辆，已提前完成全年20万辆的销量目标。广汽集团总经理冯兴亚年初曾表示，要将目前“蔚小理”的格局改写成“埃小蔚”。
供应难题仍存
值得注意的是，蔚来和理想的整车毛利率下滑明显。三季度，蔚来整车毛利率为16.4%，同比下降8.9个百分点，环比下降0.3个百分点；理想三季度整车毛利率12.0%，同比下降9.1个百分点，环比下降9.2个百分点；而小鹏三季度车辆毛利率为11.6%，同比下降2个百分点，环比增长2.5个百分点。
理想方面表示，毛利率的下滑主要与理想ONE有关的存货拨备及购买承诺损失相关。若不算上述影响，2022年第三季度理想的整车毛利率应为20.8%。
“平均而言，我们每辆车大约需要80-90千瓦时的电池。如果碳酸锂成本保持在非常高的水平，将对汽车毛利率产生很大的影响。”蔚来创始人李斌表示，如果碳酸锂价格从60万元/吨降至40万元/吨，蔚来的整车毛利率可提高4%左右；如果碳酸锂价格降至合理价格10万元/吨，蔚来的整车毛利率大概可提高大约8%左右。同时他还表示，12月的整体交付量会受到功率半导体的约束。
不过，李斌透露：“2023年四季度，NIO（蔚来）品牌可以实现盈亏平衡，长期看25%-30%的毛利率不是问题。”
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“目前来讲，我们的供应链仍然是左右交付的最重要变量之一。理想正在加快供应链的部署和优化，以建立抗波动的能力，以支持销量的快速增长。”
今年第四季度，蔚来预计将交付4.3万-4.8万辆新车，收入将达174亿-192亿元；小鹏预计交付量约将达2万-2.1万辆，收入预计为48亿-51亿元；理想预计交付量将在4.5万-4.8万辆，收入将在165.1亿-176.1亿元。
推进组织架构调整
目前，蔚来、小鹏、理想三家车企充足的资金储备对于其稳步实现中长期战略至关重要。从财报会议上释放的信息看，三家企业接下来的工作重点已十分清晰，均在积极为下一阶段的竞争铺路。
小鹏、理想在发布财报的同时，也宣布了重大人事调整。10月21日，小鹏先是宣布将成立战略、产规、技术规划、产销平衡和OTA五大虚拟委员会组织和E、F、H三个产品矩阵组织。接着在11月底的三季度财报会议上，小鹏宣布联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务，但仍担任小鹏汽车总裁，未来将聚焦于产品。小鹏汽车CEO何小鹏表示，公司正在深入推进组织变革，他将更多聚焦于战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，重组品牌和营销团队，以持续提升品牌和口碑影响力。由于此次高层调整期间正值小鹏销量下滑之际，有业内人士分析认为，小鹏近期组织架构大调与被寄予厚望的G9市场表现欠佳有较大关系。
理想宣布，沈亚楠将于2023年1月1日起不再担任公司总裁职务，并加入流程变革委员会。沈亚楠所管理的供应团队（包含供应链、制造、质量）以及商业团队（包含销售、服务、充电网络）将分别交给马东辉和创始人李想管理，马东辉自2023年1月1日起将担任总裁的职务；李想所管理的人力资源、企业系统团队将交给CFO李铁管理，高级副总裁谢炎将升任CTO。
据了解，目前理想已正式启动面向千亿收入规模的全面矩阵型组织的升级，这也是其进行核心管理层人事调整的原因之一。理想在原有的2个横向实体部门（战略部和产品部）的基础上新增5个横向实体部门，支撑公司的全面矩阵型组织升级和流程运营。在李想看来，矩阵型组织是理想汽车迈进千亿规模、挑战万亿规模最合适的组织模式。
根据目前透露的信息，蔚来方面暂无高层人员调整，而是将目光放在了企业的垂直整合能力上。在最近的财报电话会议上，李斌进一步明确了自研电池和芯片的重要性。“长期来看，随着垂直一体化以及我们在电池和芯片方面的投入，对于长期实现25%-30%的毛利非常重要 。对于大众化市场，如果没有垂直整合能力，达到20%-25%的毛利会非常困难。”
李斌表示：“明年上半年我们会推出5款车型，总有一款属于Model Y，但我们还是更看重总量。从蔚来的策略角度讲，在高端市场中用更高效的方式来满足用户的个性化需求是我们的总体宗旨。到明年6月，我们会有8款车型，将能满足在30万-50万元价格区间里用户的基本需求，这是我们的总策略。”
