维护产业链供应链安全与稳定，是今年全球汽车产业面临的主要挑战之一。电池原材料价格波动、芯片供应短缺、部分省市拉闸限电的大背景下，今年1-11月新能源汽车产销量仍双双突破600万辆，这样的成绩实属不易。
正所谓“吃一堑长一智”，为更好锻长板、补短板、固底板，车企们纷纷向产业链上下游延伸。路径不外乎两条：一是积极扩大朋友圈，深度绑定更多合作伙伴；二是自建产业新生态，打造要素资源“引力场”。以新能源汽车和智能网联汽车为核心的延伸，实质上是一场全球汽车产业链供应链的利益再分配。
积极扩大朋友圈深度绑定合作伙伴
绝大多数企业选择的都是积极扩大朋友圈，环环相扣、深度绑定，包括战略合作、交叉持股、集团收购等常见操作方式。
以东风汽车生态为例，今年6月，东风集团与东风鸿泰、欣旺达电动汽车电池有限公司共同订立合资协议。三方成立合资公司提高电芯技术的竞争力和电池资源的保供能力,共同研究、开发及生产汽车动力及储能电池用电芯、组件及相关零部件，以满足东风集团、东风鸿泰及关联方对汽车电池产品的需求。
此外，固态电池作为锂离子电池终极技术路线之一，今年由东风公司与赣锋锂业合作开发的高比能固态电池，成功在东风E70上搭载，并在工信部获批《免征车辆购置税的新能源汽车车型》（第五十一批），获得免税许可。
东风公司目前已完成小批量固态电池整车开发、试制及运营。搭载固态电池的东风风神E70已在浙江、河北、江苏、广东、湖南、江西等6省10地开展示范运营，运营里程超50万公里，进一步证明了朋友圈合作的优越性，也有助于产品早日上市。
与此同时，作为东风上游供应商的赣锋锂业，也在深化自身供应体系改革。今年7月，赣锋新型锂电池科技产业园及先进电池研究院项目宣布开工，规划形成10GWh的电池产能以及10GWh的Pack项目。其实，赣锋锂电在江西新余已具备2GWh固态电池产能、7GWh磷酸铁锂电池产能。但随着新产业园落成，赣锋锂电将进一步提升生产能力，为更多下游企业提供优质、稳定的电池供应。
值得一提的是，新朋友圈并不是“点赞之交”，而是建立融合共生的产业新生态。刚刚过去的11月，东风旗下岚图汽车完成A轮引战融资近50亿元，赣锋锂业、欣旺达两家企业积极跟投，创下新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资。
此外，华为与赛力斯的合作也十分经典。在华为公司强大品牌效应的推动下，原本销量平平的赛力斯，今年前三季度累计产销量同比分别增长275%和254%。赛力斯集团董事长张兴海表示：“未来，赛力斯将继续坚持创新驱动，为用户提供高品质的新能源汽车出行体验；坚持商业发展，为构建万物互联的汽车生态体系贡献力量。”
资本收购方面，早在2010年就有吉利收购沃尔沃汽车的经典案例。近年来，吉利收购沃尔沃集团、英国锰铜、宝腾汽车，入股阿斯顿·马丁和戴姆勒，成为资本收购领域的佼佼者。今年7月，吉利汽车还持有魅族科技79.09%的控股权，未来有望实现手机与汽车终端的深度互联。
自建产业新生态打造自营“引力场”
目前，只有少数企业实现了自建产业新生态，这是一项艰巨的挑战，与京东打造自营“引力场”的模式类似。优势是在一定程度内产业链自主可控，可以最大程度降低人力财力成本，保障供应体系的稳定；不足之处是建设成本高、时间消耗久、资源协调难度大。
新能源汽车领域，自建产业新生态较为成功的当属比亚迪。它拥有独立的三电生产体系，具备一定程度的汽车芯片生产能力。今年，比亚迪更是成为全球第一家宣布停产传统燃油车的车企。
值得一提的是，今年11月，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，成为首个达成这一里程碑的中国品牌。比亚迪从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年，从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年，推动中国汽车品牌在新能源赛道上崛起。
此外，广汽集团也是为数不多宣布自己生产电池的传统车企。今年7月，在2022年世界动力电池大会上广州汽车集团董事长曾庆洪说：“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%至60%，我们现在不是给宁德时代打工吗？动力电池太贵，广汽自己造！”
在刚刚过去的12月11日，广汽旗下因湃电池科技有限公司正式动工建设，总投资109亿人民币，是广州市最大的动力电池＋储能电池项目。这将进一步助力广汽全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局，完成能源生态产业闭环。
记者了解到，因湃电池工厂预计在2024年3月前完成首期6GWh量产线导入，2025年年底完成所有36GWh产线导入，届时可满足60万辆车的装机需求，年产值将超过210亿，进一步拉动上下游产业链及周边配套，新增产值超1800亿元。此外，广汽还将加大在上游锂矿资源和智能网联领域软件和硬件的投资并购以及合资合作。
另外，还有长城汽车也属于自建动力电池企业范畴。其持股的蜂巢能源，以“无钴”独特技术快速形成市场优势，今年1-11月蜂巢能源位居国内动力电池企业装车量第七名，总量达到5.64GWh。
12月15日，蜂巢能源还发布了全新龙鳞甲电池，其磷酸铁锂版本可使电动汽车的续航突破800公里，采用高锰铁镍电芯版本的续航超过900公里，采用三元电芯版本的则续航超过1000公里。记者了解到，龙鳞甲电池将陆续搭载到2023年量产车型，包括2023年10月份量产的一款SUV和一款轿跑。
增强灵活可靠性供应链优化调整协同
近日，中共中央、国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》强调：“释放出行消费潜力，要推进汽车电动化、网联化、智能化。”“实施制造业供应链提升工程，构建制造业供应链生态体系。”“围绕行业产业链供应链关键原材料、技术、产品，增强供应链灵活性可靠性。”从需求侧逆向引导供给侧，为维护汽车产业链供应链安全与稳定指明了发展方向。
实际上，今年动力电池原材料价格波动较大，受伤的不只是整车企业，动力电池企业也面临巨大挑战。同样是在2022世界动力电池大会上，宁德时代首席科学家吴凯也表示：“公司今年虽然还没亏本，但也在盈利的边缘挣扎，非常痛苦。”
由此可见，掌握采矿权已成为动力电池企业向上游延伸的关键一环。12月8日，蜂巢能源与澳大利亚锂矿商STGEORGE签署备忘录，协助开发该矿商位于西澳的MtAlexande锂辉石矿项目，并将获得此项目25%的锂矿包销权。
12月初，宜春国轩矿业也成功取得江西省某瓷土（含锂）矿采矿权，矿权有效期5年，设计生产规模为300万吨/年。国轩相关负责人告诉记者，这是国轩高科在宜春获得的第二块矿权，更暗含着汽车产业链的巨大变革。
随着新能源汽车高速发展，动力电池矛盾必将凸显。为长期保障锂电产业链供应链协同稳定，近日，工业和信息化部发布了《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》，从产业布局、供需对接、监测预警、监督检查、优化管理等五个方面提出指导意见。
其中特别指出，鼓励锂电相关企业深度合作，通过签订长单、技术合作等方式建立长效机制，引导上下游稳定预期、明确量价、保障供应、合作共赢。完善废旧新能源汽车动力电池回收利用体系，提高综合利用水平。
记者了解到，截至目前，我国已建成覆盖全国31个省、自治区、直辖市超过1万个新能源汽车动力电池回收服务网点。
