智己CEO刘涛:品牌建设比短期销量更重要

   2022-12-19 大化工1090
核心提示:对于新创高端品牌,交付半年,怎样的成绩算可以?成立接近两年的上汽高端品牌智己,于今年6月18日开始交付首款车智己L7,至今,累计交付4500辆。

对于新创高端品牌,交付半年,怎样的成绩算可以?

成立接近两年的上汽高端品牌智己,于今年6月18日开始交付首款车智己L7,至今,累计交付4500辆。

“作为创业公司,智己肯定希望销量越多越好。但如果需要在品牌和销量之间权衡,我们认为品牌建设比短期销量更重要。”12月8日,在智己汽车的线上沟通会中,智己CEO刘涛如此评价智己品牌的销量和品牌表现。

刘涛在车展为用户介绍产品
    

“智己迈上了一个小台阶,但远没有达到令人满意的程度。”刘涛说。这个“小台阶”就是“被用户认可为智电豪华品牌”。

智己是上汽集团的“1号工程”,拥有集团最好的资源加持。关于销量和品牌的成绩,和背后的原因及逻辑,刘涛和他的团队是怎么想的?

供应短缺+渠道不足

智己汽车是中国新创新能源品牌当中,来头最大的一个。

控股股东是中国汽车龙头——上汽集团,占股54%;中国最大互联网公司——阿里巴巴集团,占股18%;还有中国“硅谷”之称的张江高科,也占股18%。

三方投资智己,注册资本就达百亿。

智己起点高,起步也快。

就在挂牌不到一个月——2021年1月,智己就发布了全新量产定型车,即后来的智己L7。

智己L7不同版本售价33.88-57.88万元
    

一年半后,智己就开启了首款车的交付。

不过,就销售表现而言,智己不算突出。官方透露的信息是,截至12月初智己L7交付4500辆。

刘涛解释,“智己L7的交付受到了AKC四轮转向、高端芯片等零部件供应短缺的压力,让我们的月均交付始终徘徊在1000台左右。”

另外,“智己终端网络拓展的速度还是慢了。目前为止,我们有98个(渠道)触点;但“蔚小理”都在500-700家。我们会迅速补足短板。”

主打操控,品牌初立

尽管如此,刘涛认为,智己迈上了一个小台阶,已经成为被用户认可为智电豪华品牌。

刘涛分享了智己这4500个种子用户的特点。

他介绍,智己L7车主80后及90后占比74%,平均家庭税后年收入54万,大专以上学历91%。

而且,有意思的是,智己L7车主首购买车的很少,只有16%,51%是增购,33%是换购。增换购的用户中,60%来自于豪华品牌,其中的4%还是超豪华品牌。

能从豪华品牌、甚至超豪华品牌手中赢得用户,说明智己的产品品质确实不一般。

刘涛认为,智己能够初步确立品牌认知,是因为聚焦“极致驾控”,“L7就是‘电动驾控的天花板’,在智己用户中传的很好。”

进入智能电动汽车时代,刘涛认为,“蔚小理”也有很多创新。“但我们觉得,对于汽车机械素质的底层理解还是不可或缺的。……智能汽车好像只有大屏是重点了,驾控似乎不重要了,我觉得是错的。”

智己L7在产品力上确实拥有强大性能,多次创下赛道最快圈速记录。

今年3月,在上海天马山赛车场,智己L7汽车创造了比肩911级别的1分12秒94圈速。

今年10月,智己L7全新车型——智己L7 Snake Performance高性能版以1分42秒212的圈速,超越AMG EQS、保时捷Taycan Turbo S,登顶浙江国际赛车场,成为“浙赛最快量产电动车”。

    

另外,该车型还超越保时捷Taycan,打破电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录(43.646公里),同时也成为电漂世界记录的保持者。

智己L7的操控能力未必需要在赛道这种极端场地才能体现。

刘涛介绍,今年9月,智己L7发起了“九层妖塔”用户挑战活动。面对停车场内高尔夫都无法轻易“一把过”的弯,很多用户开智己L7就轻松挑战成功。

“智己如何参与外部竞争?核心是找准差异化定位,进入用户心智。”刘涛说,“L7主打‘驾控’这个差异化定位会更加精准,更符合品牌策略。”从L7用户来看,智己的品牌策略达到了预期目的。

智能化:自研合作双管齐下

“智能时代的汽车,肯定不能只有一个‘长板’,事实上我们希望将驾控、安全、智能化、高级审美的设计等都要做到极致。”

刘涛说,智己汽车有三大初心,电动化、智能化和消费升级、审美升级。“这也是我们对时代趋势的理解。”

“智己是(上汽集团)当之无愧的#1号工程#,内部资源拉动的能力非常强。包括上汽的整个供应链,包括零束、斑马等软件头部力量。”刘涛说。这当中自然也包含了智能化的能力。

“我们现在有近千人的团队在做自动驾驶,相比友商,智己的投入一点都不少。智己智能驾驶横向控制、自动控制,或者基于高速高精地图的NOA,绝对不亚于行业的顶尖水平。”

智己L7的智驾硬件
    

他表示,在智能化上,上汽是做的多说的少。上汽自2015年、2016年就成立了项目组,开始做SOA架构。今天,从行业看,SOA现在已经成为智能车的标配;而上汽的这个项目已经成为零束公司。目前零束公司有很大一部分资源都在服务于智己项目,SOA已成为智己汽车最核心的技术底座之一。

“我们通过深度的智能化开发,来理解智能时代的用户需求。”刘涛说,用户可能根本就不在乎自动驾驶技术的炫技,他们更在乎从公司到家的这段路,自动驾驶如何让开车的感受更好。智己建立了规模很大的数据工厂,目的是通过行驶数据的自动化迭代闭环,让IM AD智能驾驶的体验模仿老司机怎么开、怎么打磨,越来越像老司机。

除了自研智驾,智己也采用外部合作模式。“核心用户感知的东西必须要掌握在自己手里,但智己并不拒绝合作。陈虹董事长的“灵魂论”被人断章取义了。”

刘涛介绍,自动驾驶方面,智己与Momenta合作。

“Momenta在感知方面优势很明显,他在车控方面的劣势也是非常清楚的,我们的工程化能力一定是更强一些……他们内部有300人常驻我们公司,相当于就是我们的团队,整体配合以及产品效率是非常高的……如果完全靠自研,效率是不会这么高的,这种模式我们会继续坚持下去。”

12月20日,智己将发布第二款车LS7。

“L7达到了预设的目的;而LS7会做到L7未达成的目标。”刘涛说。“经过了软件系统的打磨和锤炼,更加成熟的LS7更适合攻坚对手多、玩家多,用户流量更大的中大型豪华SUV市场。”

 
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