用一波三折来形容今年的车市再合适不过，在经历了三、四月份的断崖式销量下滑后，六、七月份迎来了短暂回升，而到了本该冲刺的“金九银十”，车市却又显露出疲态。总的来看，是“黑天鹅”事件频发，给今年的中国汽车市场带来了前所未有的挑战。
据中国汽车工业协会数据，1-11月，我国汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，增速较1-10月有明显的下降，分别收窄1.8和1.3个百分点。眼看2022年即将结束，车市表现不如预期，明年又能否迎接光明？
2022年黑天鹅多发新能源为市场承压
今年年初，中汽协会预测2022年全年销量有望达到2750万辆，同比增长5%。
但疫情反复、宏观经济下行、电池原材料价格的上涨等“黑天鹅”事件的发生，从供应端来说，它们割裂了产业链、供应链，扰乱了车企的生产和销售节奏。从需求端来说，这些事件刺激社会产生了恐慌和不满情绪，对消费信心和消费能力的影响较大。
不同于整个汽车市场，新能源汽车市场的表现十分抢眼。11月，新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%，接连创下历史新高。
而1-11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率也已超过25%。
根据《财政部工业和信息化部科技部国家发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下称《通知》），2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
这条政策的变化，明显激发了市场的消费活力，这也是新能源汽车销量在11月再次创造高峰的关键原因之一。但也有认为，政策变化带来的这一波小高潮，其实是在透支2023年的消费需求，价格的上涨或许会影响消费者的购买欲望。
国家汽车信息中心副主任徐长明认为，购买电动汽车是自愿行为，当市场占有率达到20%以上就说明主动选择行为开始出现，这是重要的变化。这说明我国的电动汽车市场已经全面启动。后续如果鼓励政策继续保持适当力度，新能源汽车还会保持较快的增长。
“新能源汽车政策助力自主品牌实现了弯道超车、快速的发展，并帮助汽车行业节油减碳，电动汽车已经起到了应有的作用。政策的支撑力度可能会减弱，但发展新能源汽车的大方向应该会坚持。”徐长明表示。
对此，中汽协会副总工程师许海东表示，从这几年的产业发展来看，中国的新能源汽车主要已经进入到了市场化的状态，即使像去年行业遭遇原材料价格的暴涨的影响，整个新能源汽车产业发展也非常好。所以少量的补贴退坡，并不一定会导致明年的价格上涨。
对于最后的12月，中国汽车工业协会预测销量会略有下降，而全年汽车销量大概也会止步于2680万辆。乘用车可能是2350万辆，商用车可能是330万辆，新能源汽车可能会达到570万辆。
2023年提振信心车市将加速恢复
在日前举办的2022中国汽车流通行业年会暨高峰论坛上，全国政协委员、中科院院士、清华大学博士生导师欧阳明高表示：“中国汽车已经进入真正的汽车社会，产业非常成熟。现在的问题是保证汽车产业高质量发展、快速发展、可持续发展，关键是要靠需求的牵引。”
而需求来自信心。今年12月6日，中央政治局召开会议提出要求，大力提振市场信心，扩大内需、稳增长、稳就业、稳物价，为整个市场注入了信心。
对于2023年的车市发展，中汽协会梳理了有利因素和不利因素。在有利因素方面，宏观经济在适度恢复，宏观政策还会继续支持汽车的消费，以及疫情防控措施的不断优化，肯定有利于生产生活以及经济恢复。同时，汽车出口方面仍有发展空间。芯片供应逐渐恢复，影响在逐渐地减少。商用车将迎来触底反弹。
在不利因素方面，我国汽车产业也还是要面对国际形势不稳定、对中国的技术封锁、高端芯片持续紧张等问题，核心还有整个社会或者说消费者信心恢复的速度，这些不确定性因素依然会对2023年的车市造成影响。
“社会面的信心恢复需要时间，疫情的影响还未与社会发展达成平衡，这恐怕需要一年时间去转化。”许海东表示。
因此，展望2023年，中汽协会预测，明年车市的整体销量会在2760万辆，同比增长3%。乘用车是2380万辆，略有增长，大概1.3%。商用车将迎来触底反弹，大概销量380万辆。新能源汽车销量将达到900万辆。
