2022年12月14日，由中国铸造协会压铸分会提出，上海永茂泰汽车零部件有限公司、上海交通大学联合牵头起草的《汽车压铸件孔隙率测定方法》和湖州安达汽车配件有限公司牵头起草的《乘用车发动机用铝合金油底壳铸件》两项团体标准技术审查会于线上召开。
本次会议由中国铸造协会标准工作委员会组织，标准委副秘书长王凤主持。技术专家组由中汽认证中心首席专家强毅、中铸协标准委副主任薛纪二、中国汽车工程学会标准管理部部长丁彦辞、原一汽铸造有限公司教授级高工邢敏儒、布勒(中国)机械制造有限公司首席专家卢宏远、苏州压铸协会专家委主任吴新陆、江淮汽车技术中心乘用车结构性能集成业务经理阚洪贵、苏州春兴精工股份有限公司设备部总监陈如宁、南通鸿劲金属铝业有限公司（华劲铝业）工程技术中心主任常移迁、江苏顺丰铝业有限公司技术总监张东进、济南慧成铸造有限公司厂长郭长胜等11位专家组成。强毅担任专家组组长。中铸协标准委秘书长乔世杰、上海永茂泰汽车零部件有限公司、上海交通大学、湖州安达汽车配件有限公司等20家单位共20余人通过线上参会。
会议听取了标准起草组对标准的编制背景和主要内容的简要汇报并对标准的内容进行了认真审查，经过充分的讨论，专家组一致认为，两项团体标准内容详实，具有良好的可操作性，可助力汽车压铸件孔隙测定、乘用车发动机用铝合金油底壳制造，达到了国内先进水平。随后起草组将依据专家组的意见对标准文本进行修改和完善，形成报批稿，提交中国铸造协会标准工作委员会。
目前，压铸件孔隙率的检测作为必检的项目，被广泛地应用在一汽大众、上海大众、上海通用、北美通用以及上汽集团等汽车零部件开发和工装样件的认可中。但是，特别是在国内自主开发车型的大趋势下，国内汽车行业厂家对于如何测定压铸件的孔隙率，主要还是依据国外企业及其团体标准进行检测。压铸件的孔隙不同于普通铸件，目前国外虽然大众对孔隙率要求比较详细，但没有具体的测定方法说明,国内也没有明确的、可行的国内标准可依。《汽车压铸件孔隙率测定方法》规定了汽车压铸件孔隙率的标识、试验条件、测定仪器、样品制备、测定步骤、测定报告和精度与偏差，适用于汽车有色金属压铸件（铝合金、镁合金、锌合金压铸件）孔隙率的测定，标准的发布实施，将促进相关厂家掌握汽车压铸件孔隙率的测定方法。
乘用车发动机用压铸铝合金油底壳是发动机的重要部件，要求耐用性强、产品精度高、密封要求高，其主要作用是收集和储存由汽油/柴油机各摩擦表面流回的润滑油，其与发动机的正常运转息息相关。铝合金油底壳铸件具有密度小、比强度和比刚度高、加工成形性良好以及高的回收再生性和节能性等优点逐步替代了传统的钢制油底壳，得到了越来越广泛的应用。目前国内暂无乘用车发动机用铝合金油底壳压铸件的相关标准，各个油底壳生产企业的标准也不统一，导致供需双方在制造、采购等方面存在不便。《乘用车发动机用压铸铝合金油底壳》规定了乘用车发动机用压铸铝合金油底壳的总体要求、技术要求、试验方法、检验规则、质量证明书、标志、防护、包装和运输，适用于乘用车发动机用压铸铝合金油底壳的制造和检验，为规范乘用车发动机用压铸铝合金油底壳的技术指标提供了依据。
