11月国内的疫情管控还比较严格，且呈现出了全国各地散发的情况，尤其是不少汽车消费大省，都受到了疫情管控的冲击，整体车市走势也是一反常态，转入了下滑通道。不过因为接近年底，不少品牌的促销力度都在持续加码，再加上新能源市场依旧火爆，也算是弥补了疫情造成的部分销量损失，所以11月车市整体虽然下滑，但幅度并不算特别大。
乘联会公布的销量数据显示，11月国内乘用车企业批售销量为202.9万辆，同比下降5.7%。1-11月国内的乘用车企业累计批售销量为2092.5万辆，仍有11.7%的同比增长。
从车企畅销榜的情况看，比亚迪依旧强势零跑，是11月唯一一家月销量超过20万辆的车企。吉利汽车销量虽然环比有所下滑，但凭借接近15万辆的月销量，还是保住了亚军的位置。此外值得一提的是，虽然近期遭遇了不小的舆论压力，但特斯拉的市场表现却并没有受到太大的影响，11月更是创纪录的交出了超10万辆的月销量，闯入了车企月度销量前十榜单。
比亚迪：依旧在独自优秀
在11月整体车市出现销量下滑的背景下，大部分车企的市场走势基本都是紧跟大势，出现了不同程度的销量下滑，而比亚迪还是最特殊的那一个，11月依旧保着夸张的增幅，继续刷新着自己的月销量纪录。
2022年11月，比亚迪共计售车23.04万辆，较之去年同期的9.12万辆，同比增长152.63%。今年前11月，比亚迪的累计销量达到162.83万辆，同比增长219.38%，仅用了11个月，就超额完成年初制定的150万辆年销售目标。
比亚迪当前已经呈现出新车型市场表现遍地开花的局面。
王朝系列中，轿车市场上的旗舰车型汉持续热销，11月售车31786辆，这已经是汉家族连续第三个月月销突破3万辆，目前汉家族的累计销售已超40万辆。SUV市场上的旗舰车型唐家族，也在创造着新的市场记录，11月销量首破2万辆。宋家族11月的销量更是直接突破了6万辆大关，以64145辆的月销量，毫无悬念的再次拿下11月国内车市的车型销量冠军。秦家族的市场热度虽然相对以前弱了一些，但11月还是交出了接近3万辆的月销量，作为比亚迪旗下最早爆发的一款车型，秦家族的累计销量已经突破83万辆。此外，月销量破2万的还有元PLUS，11月售车29402辆。
海洋系列中，海豚是销量主力，11月售出 26063辆，连续5个月月销破2万辆。作为海洋系列的旗舰轿车，海豹也逐步完成了市场爬坡，11月交出了超过1.5万辆的月销量，连续两个月销量破万。另外值得一提的是，就在不久之前，备受关注的新车护卫舰07已经投放市场，从这款车当前的热度看，后续或将成为一个新的市场引爆点。
还有定位高端市场的腾势品牌，11月也交出了不错的市场成绩。作为一款均价超40万的豪华MPV车型，腾势D9的11月销售达到3451辆，环比增长886%。腾势D9能够如此受欢迎，也坚定了比亚迪深耕高端市场的决心，近期定位更加高端的仰望品牌已经发布，2023年一季度该品牌就会发布首款车型。
在国内热闹非凡的同时，比亚迪的战略目光还锁定了国际市场。目前，比亚迪已经进入了德国、法国、挪威等欧洲国家，在哥伦比亚、日本、泰国等南美和亚洲国家也有所布局。过去的11月份，比亚迪还先后与毛里求斯、摩洛哥以及墨西哥等国家的当地汽车经销商达成了合作，要在巴西建厂的信息也传的沸沸扬扬。比亚迪的全球市场布局，已初见成效，接下来，海外市场也将成为比亚迪的重要增长极。
特斯拉：争议和销量“齐飞”
特斯拉是11月国内车企销量前十榜单上的另一大看点，11月特斯拉中国的月销量创纪录的突破了10万辆大关。与市场表现一起提升的，还有特斯拉不得不面对的舆论压力，一再被曝出的“致命事故”是一方面，另一方面，当前特斯拉美股市值大跌的现状，对品牌形象也带来了不小的冲击。好在，在国内不断下探的售价是个不错的刺激因素，保障了11月特斯拉在中国市场上，继续保持着高速增长的态势。
不过对于特斯拉中国后续的发展，行业内普遍保持着比较谨慎的预测，而且从此前外媒报道的信息看，特斯拉自身对接下来一段时间的市场预期也不太乐观。不久前，彭博社透露的知情人士消息显示，因为生产线升级的需求，再加上对消费者需求放缓的预测，特斯拉上海超级工厂将从本月底到明年1月初分阶段停产。
作为资本市场宠儿的特斯拉，近期也遭遇了不小的资本“寒流”。12月14日，特斯拉股价收于156.80美元，下跌2.6%，市值跌至4,950亿美元，这也是2020年11月以来，特斯拉的市值首次低于5,000亿美元，马斯克也失去了全球首富的位置。更夸张的是，2022年以来，特斯拉股价的累计跌幅已达55%。
供应短缺、原材料成本飙升、生产中断，以及马斯克收购推特后的一系列迷之操作，都让资本市场对特斯拉的前景产生了担忧，摩根士丹利更是发出了电动汽车需求正在急刹车的警告，特斯拉为代表的电动车企业，后续的发展压力可想而知。
目前，对特斯拉中国而言，不断出现的安全事故争议还在持续发酵，长此以往，这些负面效应终究会体现在市场表现上，特斯拉在国内的品牌神话，面临着破灭的风险。届时，在多重利空因素的综合影响下，大幅度的让利还能否挽回终端市场的信心，要打个问号。
其他车企：加速拥抱新能源
比亚迪和特斯拉这种全面进入电动化时代的代表车企之外，对国内市场上的其他主流品牌而言，拥抱新能源的速度快慢，也直接影响着大家当前所处的市场位置。11月销量前五名的车企中，除了一汽-大众外，剩余四家车企的新能源车月销量都在3万辆以上。
吉利能够连续两个月拿下销量亚军，新能源产品的迅速上量是重要原因，11月吉利旗下新能源车销量突破了3万辆，新能源业务已经成为重要的市场支柱。上汽通用五菱11月闯入了车企销量前三甲，旗下新能源车的热销也是重要原因。事实上，上汽通用五菱的销量构成中，新能源车长期都能占到一半以上的比例，11月上汽通用五菱的新能源车销量超过7.6万辆。11月长安汽车的整体销量虽然出现了比较大的环比滑坡，但旗下新能源车的月销量还是突破了3万辆。此外，11月车企销量前十榜单中，新能源车销量在万辆以上还有奇瑞汽车。
虽然市场规模还没有取得太大的突破，但合资车企在新能源业务方面的重视程度，却有着显著的提升。大众的ID.系列是合资车企中，目前市场表现最好的新能源产品；通用也在国内带来了奥特能平台，旗下三大品牌后续都将基于奥特能平台，打造更多的新能源产品；日系品牌方面，在持续加码自己擅长的油电混动市场之外，在纯电市场上的布局也陆续铺开，其中尤以“两田”为最。进入2022年之后，本田和丰田都已经在国内投放了真正意义上的电动车型，本田的e:NP1和e:NS1，丰田的BZ4X等，都有不小的市场关注度。但毕竟这些合资品牌起步的时间稍晚，在新能源领域和主流自主车企拉开了比较大的差距，后续要赶上进度，难度都不小。
电动化的进度和市场表现上，不同车企的差异化确实还比较明显，但整体上看，国内新能源车市场还在持续创造着新纪录，11月国内新能源车批售销量超过万辆的车企就有14家（其中6家都进入了车企销量前十榜单），从市占率上看，11月新能源车厂商批发销量渗透率已经达到35.9%。
当然，一片向好的大势之下，新能源车市场也并非就能完全一帆风顺了，2023年的补贴退市就是一个巨大的考验，随着越来越多的新能源车型，开始基于补贴退坡和成本提升的预期提升售价，快速增长多年的国内新能源车市场将迎来一次大考。中国新能源车究竟还是不是政策驱动的市场，很快就要见分晓了。
