12 月 11 日，华为终端 BG CEO 余承东在央视财经《遇见大咖》节目中表示，华为与赛力斯合作，一年多时间造出三款车出来，全世界绝无仅有的。别人正常三年造一款车，但我们一年造三款，我们团队很拼，日夜兼程，并行战斗。谈到此时，余承东颇有底气。
2019 年 5 月，由任正非签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案 BU，该部门隶属于 ICT 管理委员会管理，属于华为的一级部门，定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，为客户提供智能汽车 ICT 部件和解决方案，帮助车企造好车。
2020 年 10 月，正非签发一封与智能汽车部件业务管理有关的决议，其中提到，两年来尽管外部环境在不断变化，但要清楚打造 ICT 基础设施才是华为肩负的历史使命。公司再次重申，华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。直至目前，华为仍然坚定不造整车，帮助车企造好车。
虽然华为不造车，但又几乎造了个车。2021 年 12 月 23 日，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为和赛力斯联合打造的 AITO 品牌旗下车型问界 M5 正式发布。据了解，华为参与了该品牌的研发、制造、销售等多个环节，算是华为目前合作汽车品牌中 " 含华量 " 相对较高的产品，如此次推出的问界 M7 采用了华为 Drive ONE 纯电驱增程平台，并搭载有华为鸿蒙 HarmonyOS 智能座舱。此外，华为还将问界车型摆在了华为的线下门店和线上商城，甚至连产品发布会都是放在华为冬夏季新品发布会上并由余承东亲自完成的。换而言之，虽然AITO 问界是由华为和赛力斯联合打造，但除了整车交由赛力斯生产外，包括设计理念、核心技术、销售渠道基本来自华为。
问界 M5 发布半年后，第二款量产车问界 M7 也来了。7 月 4 日，华为发布与赛力斯合作研发的第二款车型——问界 M7。与问界 M5 一样，余承东占据了大量时间来介绍这款新车，而赛力斯董事长张兴海上台后却显得有些紧张，对问界 M7 大加赞赏后迅速离场。谈到这款车时，余承东再次展现出 " 余大嘴 " 的个人特质，不仅在描述中用到了 " 世界最强，没有之一 "、" 全世界最好用的智能泊车 " 等，同时还把问界 M7 与 BBA、迈巴赫和丰田埃尔法等燃油车品牌和车型对标、甚至还把矛头对准了特斯拉 Model Y 和上周刚发售的理想 L9 等新能源车型，以至于业内认为余承东对标了整个汽车行业。
9 月 6 日，在华为夏季旗舰新品发布会上，华为消费者业务 CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东主持并发布上市 AITO 品牌旗下首款纯电车型——问界 M5 EV。在发布会上，余承东多次将问界 M5 EV 同特斯拉 Model Y 进行对比，并多次使用 " 遥遥领先 "、" 领先同级 " 等词语。
余承东表示，" 遥遥领先 " 不是说说而已。在接受《遇见大咖》节目采访时，余承东首次回应被网友称为 " 余大嘴 "。其表示，自己有时候说话可能看起来不太谦虚，其实是给团队提要求必须做到，给自己不留后路，背水一战 "。 不过，余承东在透露，由于经常说大话，导致遭到任正非的痛批，认为在介绍自家产品时不能只讲优点，要讲有什么缺点，毕竟世界上没有什么产品时完美无瑕的，只强调优点只会给自己招黑。
目前来看，赛力斯能够在新能源汽车市场上占据一席之地，也离不开余承东的 " 口出狂言 "。数据显示，11 月 AITO 品牌问界系列交付 8260 辆新车，连续三个月销量破万后首次出现下滑。据了解，由于 11 月疫情的全国性爆发，尤其是工厂建在像重庆这样高风险区地方的 AITO，给企业生产交付等环节，以及部分 AITO 用户中心和部分华为体验店均带来一定压力。AITO 问界官方表示，受疫情反复、供应链紧张等多重影响，对有这样的成绩表示已经知足了。
对于华为来说，赛力斯只是选择之一，但不可能成为华为的唯一，未来华为还会与更多汽车品牌合作，例如北汽极狐、奇瑞等。
过于依赖华为，把研发、智能化的主导权拱手相让，对赛力斯来说，最终的结果可能是在投入上越来越高，给华为的分成也要越来越多。" 花钱赚吆喝，做赔本买卖 " 的苦，最终还是赛力斯往下咽。据了解，北汽极狐与长安阿维塔也在加快与华为达成更深入的合作，计划将产品引入终端销售门店。届时，赛力斯在华为渠道的唯一地位被终结。
