降价，就能拯救BBA的电动车销量吗？
继奔驰官宣EQS、EQE降价之后，宝马也在近期被传出了降价的消息，据媒体报道称，宝马i3的价格直接降了10万元，裸车价格只需要25万元。
另外有消息称奥迪的纯电动汽车在终端也有一定的折扣情况。
目前国内新能源汽车市场正在快速增长，国内传统车企和新造车公司都正在快速抢占市场，如比亚迪在今年首次实现了年销量破百万的新纪录，蔚小理等车企也都在今年首次实现了年销量破10万的成绩。
作为豪华车的扛把子，BBA在新能源层面的表现却并不算好，主打车型在新能源销量排行榜上几乎都看不到位置，可谓是彻底迷失。
为了提振销量，进行降价也是不得已而为之，但这并不是BBA三家首次对电动汽车进行降价，此前奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron都曾进行过降价。
那么，这一轮降价潮中宝马和奥迪是否跟进了？具体降了多少？效果又如何呢？带着这些问题，笔者走访了上海地区多家BBA的4S店，试图找到答案。
宝马i3直降5万 不到30万就能提车
笔者首先来到了位于上海的一家宝马4S店，对宝马i3的降价情况进行了一些调查。
到达4S店之后，笔者发现门店内最显眼的位置摆放的是一些燃油车车型，而宝马i3则处在店内的中间位置，需要一路看过多辆燃油车型之后，才能到达宝马i3的展位。
宝马i3的身后则是宝马的旗舰车型iX，位于4S店的最里面，堪称“镇店之宝”。
笔者到店的时候仍然是工作日，在店内看车的人员并不算多，而在看车的过程中，也没有顾客前来看车。
由于没有人来看车，笔者在看车的同时也体验了宝马4S店准备的MR眼镜，通过这款眼镜可以直接看到车辆的底盘构造、动力电池结构等，还可以通过眼镜直接介绍一些特色的功能，如自动驾驶等信息。
在销售人员向笔者介绍完了车辆的基本信息之后，笔者开始向销售人员求证这款车是否出现了降价。
销售人员告诉笔者，这款车目前官方指导价为34.99万，但店里可以给到的价格为29.8万元，比指导价便宜5万元。
据了解，目前宝马官方指导价并没有发生变化，这5万元应该是经销商层面给到的降价，此外，如果选择在门店提车的话，还可以再给到1.3万元左右的优惠，最终裸车提车价格为28.5万元。
笔者向销售人员咨询是否有一些门店可以降到25万元左右，销售人员告诉笔者，目前上海地区基本上不可能以这个价格提到车，目前上海地区经销商给到的降价只有5万。他此前也看到了一些降价信息，他表示如果真有地区可以降到25万元左右，这可能是经销商的做法。
根据销售给到的报价，再加上保险和上牌费用之后，29.7万元就可以提车回家。
这样来看，宝马i3的售价就降到了30万元以内，对于用户来说，这个价位可以买到一辆宝马车，相对来说，还比较划算。
不过销售人员也表示，宝马的此次降价并不会持续太久，此前iX3为了促销也曾短暂的进行降价，之后就恢复了售价。在他看来，目前i3的降价与iX3的目的非常接近，未来将会恢复售价。
尽管如此，笔者发现来看宝马i3的用户还不够多。
另外一个细节也可以证明这一情况，笔者在问到试驾的时候，销售人员告诉笔者，只要在下午四点前，随时可以安排试驾。而此前笔者在探访新造车公司的门店时，试驾都需要提前预约排队才能安排上试驾，这也说明宝马i3看车的人确实不太多。
从销量信息上来看，宝马i3的表现确实有待提升，公开信息显示，目前宝马i3的累计销量仅为4578辆，但值得注意的是，这款车是从今年7月份正式交付的，到12月份共计交付了四个月，平均下来每个月仅1000台左右，这一数据甚至还不如部分车企一个月的销量高。
奥迪变相降价 奔驰降价23万促销
此外，笔者也走访了奥迪的门店，与宝马不同，奥迪此次并没有官宣降价。
笔者到达门店后发现，门口位置就摆放着两辆纯电车型，分别是e-tron和Q4 e-tron。虽然这两款车位于门口的位置，但销售人员对于这两款车的介绍却并不热情。
笔者在进店看了将近半个小时之后，终于有销售人员过来介绍这两款车的基本情况。
e-tron车型由于已经发布了一段时间，所以车辆的降价幅度会更加明显，目前已经降价了10万元。以e-tron 50 quattro臻选型为例，官网显示的售价为58.58万，现在可以降到48万元上下。
工作人员表示，奥迪e-tron虽然是国内生产的，但也非常依赖国外工厂的零部件供应，目前产能受限，提车可能会比较慢。
而奥迪Q4 e-tron目前并没有降价，官方显示售价为29.99～37.71万元，不过销售人员表示，如果现在订车的话，官方可以赠送一个商业险，大概7000元左右。
也就是说，奥迪Q4 e-tron并没有明显降价，而是变相降了7000元左右。
不过，这两款车也几乎没有顾客前来看这两款车，和笔者一起来进店的还有一家四口人，但对方进门之后并没有在门口停留，而是直奔油车而去。
笔者在店内看到，几乎所有的顾客都在观看和谈论油车，只有一对夫妻在出门的时候，看了一眼e-tron车型，只和销售简单的聊了一句就走了，并没有亲自到车里来看车。
而宝马并不是BBA中唯一有降价的车企，早在上个月中旬，奔驰就对旗下EQE和EQS两款车全系降价，降幅5~23万。降价后，EQE售价区间为47.8～53.43万，EQS为84.5～131.4万元。
笔者也前往奔驰的4S店进行了探访。在奔驰店内，摆在店门口的就是一辆EQE车型。
不过，现场的销售人员对于这款车的热情并不算高，笔者在进入店铺后，虽然一名销售人员主动过来询问，但对于车辆的介绍却并不够主动，而是笔者问一句对方才回答一句。
在问到一些具体配置的时候，不知由于刚入职还是什么原因，负责介绍的销售人员并不太熟悉，甚至多次查看手机，来确认具体配置。
关于售价，销售人员告诉笔者，5万元是官方降价，门店也能给到一定的优惠，具体额度则需要在签订购车合同的时候再磋商。
笔者在看车的半个小时内，基本上没有人来看这款车，一部分店内用户也都是在油车附近徘徊，现场甚至还有一辆油车正在办理提车，在笔者离开的时候，这辆车已经完成了上牌，并开离了4S店。
而此前笔者也有一位同事前往北京地区的多家4S店进行了探访，发现在北京地区，奔驰门店对于EQE车型也非常重视，都处在门口的主要位置。
但在其探访的过程中，客流量大的门店内，可能有六七波顾客在了解奔驰的车型，但前来询问奔驰电动车的顾客少之又少，更别提关注EQE的顾客。
而且笔者还得知，在正式降价之前，门店就有差不多5万元的优惠，由此可看出，这次官降其实就是走了个形式，把此前市场上的优惠幅度统一锁定下来，并通过官降的手段吸引一波关注。
车辆配置低是主因，BBA还没找到纯电打法
从这东西走访一圈来看，BBA虽然都有了一定程度的降价和折扣，但是整体来看的话，似乎并未对销量产生太大的促进作用，几乎还没有消费者来看车。
究其原因，还是车辆本身的性能不够突出。
我们来看一下目前BBA的三款主销电动车奔驰EQE、宝马i3、奥迪Q4 e-tron和同级车辆的性能对比情况。
首先来看一下奔驰EQE，与这款车定位相似的车型还有蔚来ET7和智己L7。
如果从基础信息上来看的话，奔驰EQE的表现也还可以，其续航表现摆脱了前面车型续航短的老毛病，是三款车中续航最长的车型。不过在动力方面，奔驰EQE采用了单电机，这也导致其加速和最高时速的表现不如另外两款车。
但是如果从目前竞争最激烈的智能系统来看的话，奔驰EQE的表现就不够突出了。
在智能驾驶方面，奔驰EQE只具备基础的L2级辅助驾驶，而蔚来ET7和智己L7已经可以实现高速领航辅助驾驶了。
甚至在车机方面，奔驰EQE的MBUX系统虽然在传统车企中已经属于第一梯队了，但是和国内的新造车公司相比，其车机系统无论是在功能丰富度上还是在智能化层面都还有不小的差距，如车机系统中可用的软件数量并不算多，也无法下载新的应用，而语音交互也还不支持连续语音对话等功能。
和竞品相比，奔驰EQE并不具备压倒性的优势，反而还在很多方面有着明显的短板，在这样的背景之下，奔驰EQE确实缺乏足够的竞争力。
然后我们再来看一下宝马i3的情况，该车的直接竞争对手为特斯拉Model 3、小鹏P7。
从续航上来看，宝马i3和另外两款车相比并没有优势，在动力方面，宝马i3的动力强于小鹏P7，但是和特斯拉Model 3相比则并不够突出。
智能驾驶方面，宝马的销售策略还并不占优。笔者在现场了解到，宝马i3标配版本只提供基本的定速巡航功能，而ACC等功能则需要额外付费选装。
而在特斯拉Model 3和小鹏P7上都标配单车道L2，而选装辅助驾驶安装包之后，还将会具备高速领航辅助驾驶。
应用丰富度方面，宝马车机可用的软件和应用商店的应用都比较少，且UI设计与交互逻辑与消费电子产品的风格差距较大。整体而言，车机的使用感受较P7和特斯拉Model 3相比还有差距。
宝马i3的语音交互能力与特斯拉Model 3相比已经有一定的差距了，很多功能都无法通过语音来进行控制，与小鹏p7相比就更差了，毕竟小鹏p7基本上已经实现了可见即可说，动动嘴就能完成90%左右的功能。
整体来看，宝马i3在各个方面的表现都不够突出，并且即使在降完价之后，也还是三款车中最贵的一辆。
最后再来看一下奥迪Q4 e-tron的情况，定价比较相似的车型主要为特斯拉Model Y和比亚迪唐EV。
与特斯拉Model Y、比亚迪唐EV相比，奥迪Q4 e-tron在续航方面也没有绝对的优势，其动力表现也没有突出的优势。奥迪Q4 e-tron的续航能力与特斯拉Model Y比较接近，但其动力比较弱；与比亚迪唐EV相比，动力比较接近，而续航能力又不够突出。
从车身尺寸来看，奥迪Q4 e-tron也是三款车中，体积最小的一个。而在智能化方面，奥迪Q4 e-tron无论在智能驾驶还是智能座舱方面都处在下风。
跟宝马i3和奔驰EQE相似，奥迪Q4 e-tron的车机系统无论从UI界面，还是交互上都不够突出，没有软件可供消费者选择，同时语音系统也非常平庸。
相比之下，特斯拉Model Y和比亚迪唐EV的车机系统则分别代表了目前的两种潮流，前者在Linux系统基础上做出了一套可玩性比较强的系统，而比亚迪唐EV则是安卓系统的突出代表。
而在智能驾驶方面，奥迪Q4 e-tron仅具备单车道L2，还无法升级到更高阶别的辅助驾驶，而像特斯拉Model Y已经具备高速领航辅助驾驶了。
甚至奥迪Q4 e-tron作为MEB平台上生产的车型，还被部分网友认为是换壳ID.4，这也对其销量产生了一定的负面影响。
综合来看，这三款车虽然顶着BBA的名头，但是在各种性能对比当中都不占据优势，甚至在车辆进行过降价之后，几乎仍然是同级车型中最贵的，由此来看，此次降价似乎并不会为这三款车带来多大的销量提升。
结语：电动时代，BBA要更新打法了
在燃油车时代，BBA一直是汽车行业的头部玩家，也一直在定义汽车的发展方向。
但在电动车时代，BBA却逐步掉队。首先在心态方面，BBA虽然已经开始了电动化转型，但是决心并不够强，还没有完全迈上电动化转型之路。
而另一方面，从具体的产品性能上来看，BBA的电动汽车并没有突出的优势，这也是导致其销量迟迟上不去的原因。
眼下，BBA正通过降价来促销，但是这种方式并不能从根本上解决BBA电动车型竞争力不足的情况。
如果BBA未来想要跑赢电动汽车时代，就要从根本上做一些改变，要重新改变自己的打法，不能再走燃油汽车时代的老路子了。
