三季度业绩不理想，理想汽车开始主动求变以应对危机。
获悉，12月9日，理想汽车（HK：02015）公布第三季度财报，第三季度公司实现营收93.42亿元，同比增加20.2%，低于市场预期的96亿元；净亏损16.46亿元，去年同期亏损为2150万元，扩大超过74倍。
与此同时，理想汽车创始人、董事长李想发布全员内部信，信中发布人事任命调整：自2023年1月1日起，执行董事兼总裁沈亚楠退出董事会并卸任总裁职务，加入理想汽车流程变革委员会；2022年12月12日起，高级副总裁谢炎将出任理想CTO，全权负责系统与计算群组。
业绩的不如人意加上公司领导层的剧烈变化，理想汽车正在经历新一轮的阵痛期。
季度亏损再创新高
财报显示，理想汽车三季度净亏损达到16.5亿元，是上市以来历史新高，是整个2021年亏损（3.21亿元）的5倍以上，环比更是扩大了156.7%。
注意到，来自车辆销售端的表现，是导致其亏损扩大的重要原因。
理想三季度车辆利润率仅为12.0%，较去年同期的21.1%以及二季度的21.2%出现明显下滑。对此，理想方面表示主要与理想ONE有关的存货拨备及购买承诺损失高达8.03亿元。除去这一影响，2022年第三季度车辆毛利率为20.8%。
受车辆毛利率拖累，理想汽车三季度整体毛利率为12.7%，而2021年第三季度为23.3%，2021年第二季度为21.5%。此外，公司销售成本也在上升，三季度销售成本为81.6亿元，同比增加了36.8%，环比增加19.1%。
在一系列不太好看的数据背后，是理想汽车目前正在遭遇的困境。
理想汽车在今年之前一直只销售一款车，即理想ONE。而今年随着理想L8、L9、L7等车型的公布，理想进入产品多元化发展新阶段。但在产品战略切换的过程中，理想遇到了麻烦。
由于理想ONE与理想L8两款产品之间属于垂直换代关系，新的车型上位势必挤占原先理想ONE的市场空间。这也导致了理想ONE在第三季度业绩的滑坡。第三季度，理想汽车交付了新车26524 辆，连续三个季度下滑，较公司交付巅峰时期2021第四季度下滑25%。
不过对此，李想倒很乐观，他表示：“展望未来，我们乐观地预计，生产的快速爬坡、严格的执行和负责任的成本管理，将使我们实现更大的规模效应并进一步降低成本，重回通向盈利拐点的轨道。”
理想汽车预计，今年第四季度营收为165.1亿元至176.1亿元，同比增长55.4%至65.8%。据此计算，理想汽车2022年度的总收入约为441.47亿元至452.47亿元。若按照理想L9一款45.98万元的平均价格粗略估算，理想汽车需在今年第四季度至少卖出超过35000辆，这个任务不轻。
人事大调整拉开序幕
为了平顺渡过目前的阵痛期，理想汽车的人事调整也在进行中。
理想汽车创始人、董事长李想发布全员内部信做出安排，执行董事兼总裁沈亚楠退出董事会，加入理想汽车流程变革委员会；总工程师马东辉接替沈亚楠，担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组。此外，沈亚楠所管理的供应团队（包括供应链、制造、质量）将由马东辉接手管理，商业团队（包括销售、服务、充电网络）则由李想直接管理。
沈亚楠最初与李想创办理想汽车时主要负责供应链工作，2015年开始担任理想汽车总裁，至今已有6年时间，负责公司整体商业策略以及业务运营，职责涵盖销售、售后服务、海外、供应链、制造、质量以及充电网络等。
可以说，除了研发和技术外，沈亚楠几乎操盘理想汽车的全部业务，权力仅次于李想。
受到今年各地疫情的影响，理想汽车供应链一直承压。其中，有几次交付量明显下滑，进而影响经营业绩，理想汽车也将原因归咎于此，沈亚楠在某种程度上成为了担责的人。
在此次组织架构调整后，沈亚楠将没有实际经营权力。李想表示，沈亚楠将在未来理想汽车组织进化的过程中，帮助公司“完成最关键的从1-10的全面组织升级”。
接手沈亚楠的马东辉，是理想汽车的联合创始人、总工程师，此前负责产品研发群组的工作，其领导的团队规模接近4千人，涵盖造型设计、整车电动、智能空间、智能驾驶、算力架构、研发运营等多个业务模块。
7年来，马东辉曾主导了理想ONE从0到1的研发和交付，同时也参与了理想L9、L8、L7等产品的研发工作。从2019年开始，马东辉曾带领团队完成增程电动、高压纯电、智能空间、智能座舱四大技术平台的研发。
此次人事调整后，马东辉将打通产品从设计到生产交付的整个环节，涵盖产品研发-采购供应-生产制造-质量安全。
此外，2022年12月12日起，高级副总裁谢炎将代替马东辉出任理想CTO，全权负责系统与计算群组，这也是理想汽车在一年内第二次更换CTO。今年2月，原理想汽车首席技术官王凯辞去了职务，马东辉接管了理想汽车的技术研发工作。
除了上述人事任命，注意到，理想汽车还在原有的两个横向实体部门（战略部和产品部）的基础上，新增五个横向实体部门，包括：商业部、供应部、流程部、组织部、财经部。
李想在全员公开信中表示，“从今日起，理想汽车正式启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级。在从0-1的发展阶段，速度就是效率，垂直型组织的模式帮助我们实现了百亿收入规模；而从1-10的发展阶段，质量成为了效率，我们需要用组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。”
按此目标，理想汽车若要在2023年实现千亿收入，则整个2023年的收入增速至少要超过120%。对理想汽车来说，这将是巨大的挑战。
