前几天参加哪吒S试驾活动，开的岚图FREE增程版过去，一位哪吒的朋友借机开了下，后面我们两个以新老汽车人的角度分别对这台车进行了评价，没想到产生了一个重大分歧。
在我这样的新汽车人看来，这台岚图FREE增程版是不纯粹的，或者说是“落后”的，它虽然是一台新能源汽车，但是产品开发逻辑却依然围绕传统油车展开，从中控台布置，到辅助驾驶硬件逻辑设定，等等。
至于这位朋友，他以老汽车人的角度出发，他说这台岚图FREE用起来很顺手，包括一些功能键的布置，另外，高端汽车的氛围营造也相当不错。
所以，如何评判岚图FREE的产品力，得看你以什么视角去看。对于岚图来说，这样的评价差异可能被忽视了，至少没有被重视。其实这个问题对岚图的发展还是挺重要的，毕竟一切问题的根源，都可以用产品力不足来解释。
造成外界对岚图FREE产品力评判差异的根源，在于岚图未能准确把握“新造车”的内涵。
所谓新造车，很多人单纯将其定义为新造车力量，比如新势力蔚小理，新实力极氪、岚图与埃安等。其实，这样的理解是存在偏差的，新造车不仅是一种势力，更是一种造车方法论：即以电动车用户需求为核心，全面审视造车逻辑，乃至产品定义。
关于新造车的内涵，用特斯拉的话来说，即遵守第一性原理。要说明的是，造电动车，绝非唯特斯拉论，而是唯产品论。
目前，新造车已经不再是简单的工程手段了，而是成为衡量智能电动车产品力高低的参考之一，研究深，自然跑得远。尤其是在特斯拉、蔚小理等品牌的强势撬动下，不少用户的用车习惯、评价准则被极大影响。
不过，不同企业对新造车的理解也存在差异，不少企业以看齐特斯拉来衡量对新造车的理解。在业内看来，小鹏最像特斯拉，站在企业布局层面，的确，但就造车方法论而言，理想汽车才是最像特斯拉的，而且似乎青出于蓝。
当然了，目前无法真正理解并贯彻新造车内涵的车企，除了岚图还有不少。
也是前几天，我去几何4S店拍车，然后跟店里销售聊了下，她说，“几何G6/M6低配版的座椅竟然还是手动的，简直难以理解，现在自动座椅就应该成标配了。”是啊，当语音功能逐渐横扫车内一切功能，这意味着自动必须成为标配，那么手动自然就尴尬了。
就吉利这样的传统车企而言，这样的“问题”，并不难理解，“低配放手动”已然牢牢写在他们的造车准则上，乃至造车思维里。要想重新写一本电动车造车准则，不仅需要勇气，还需要毅力。
岚图作为一个新品牌，探索与磨合都是可以理解的，只是别忘了复盘与思考，以及造车初心，比如，既然选择了新能源赛道，为何还沿用传统造车方法，不应该真正从新能源用户的需求出发吗？
岚图为大东风的电动化转型而生，重要性不言而喻，做好了自然成为整个集团的转型样本，做不好整个东风的未来也将面临不确定性。如何迈进电动化大门，岚图压力不小。
最近，不少新造车企业陷入经营困境，不难预料，这样的消息后面会持续传来。而多数传统车企，虽然背后有强大支撑，短期资金链不会断 ，但电动车业务的经营同样十分惨淡，危机降临也许就在顷刻间。
于新老势力而言，唯一的破局路径是把销量做上去，而这一步的前提是能否满足新能源用户的真正需求，是否真正在为他们造车？
