一家名不见经传的越南车企，悄悄去美国上市了。
VinFast，成立刚5年，比蔚小理成立的时间都晚，不过这家车企还是越南第一家国内汽车制造商。
前不久，VinFast在美国首次公开募股，并计划在纳斯达克上市其普通股，股票交易代码为“VFS”。
同时，VinFast还准备在今年12月，向加州客户交付首批SUV。
其实早在去年4月，这家企业就宣布计划在美上市，当时计划融资20亿美元，估值达到了600亿美元。
不过经过一年的下沉，在新能源车股价普遍缩水的情况下，其估值大概率也会下调。目前还不能确定股票数量和价格范围，也没有明确股票发行的时间，不过此前官方曾表示，IPO 最初定于今年第四季度进行。
作为越南的首批自主汽车品牌，VinFast是越南首富潘日旺(Pham Nhat Vuong)旗下Vingroup集团成员之一。顺利的话，也将是越南第一个走出去的选手。
越南造车第一股
VinFast属于闷声干大事的主儿。
在前不久的国际电子产品展览会上，老牌汽车占尽风头，全球的注意力几乎都放在了大众、宝马、奔驰及通用这些知名老牌车企上。
而在角落里的VinFast也带来了三款纯电新车：VF5、VF6和VF7，由于占不着先天优势，出生地也没什么名气，并没有吸引媒体太多目光。
其实VinFast在2021年的洛杉矶车展，就已经发布了概念车VF8和VF9，当时代号分别是VFe35和e36。
不到两年的时间推5款新车，VinFast堪称神速。VinFast创始人范日旺在接受采访时表示，其它车企造辆汽车需要27到54个月，而VinFast只需要18个月。
VinFast为啥这么快？
其实在VinFast之前，越南基本没有自己的汽车品牌，该国的汽车市场基本被现代、丰田和福特等外资巨头垄断。
在一没技术，二没背景的情况下，VinFast要想造车，必须要走“捷径”。
这个捷径并不是之前众泰完美的复刻，而是直接“拿来主义”。
2018年，VinFast发布两款首发车LUX A2.0和LUX SA2.0，这款车本质上是由上一代宝马5系和宝马X5换壳而来，发动机也是宝马淘汰下来的N20发动机。
第二年，VinFast与雪佛兰达成合作，并获得了通用汽车和内工厂的所有权，这意味着，VinFast有权贴牌销售这座工厂生产的通用车辆。
而INFAST旗下第四款车型Fadil，实际上就是雪佛兰的Spark。
而这款车可以说是VinFast真正走向大众市场的关键车型，2021年，Fadil以2.4万台的成绩二次登顶越南汽车销量王座。
为了推进新车的量产落地，VinFast也开始大量招募汽车大佬，VinFast的9名董事成员，有6名来自通用，其不少员工也都是其它车企拉过来的。
就这么生搬硬套，VinFast成为越南第一家具有“国际化”元素的车企。
有了燃油车的经验，VinFast开始转向纯电动车，目前VinFast完全专注于电动汽车，其最后一款内燃车的生产已于11月初结束。
今年10月份，VinFast又做了一件大事——和中国动力电池巨头宁德时代合作，后者已经是全球第一大动力电池厂商，特斯拉、一汽、广汽、东风等车企都在与其合作，VinFast紧跟前辈的成功之路，和宁德时代达成全球战略合作。
双方会在CIIC（宁德时代一体化智能底盘）滑板底盘等项目上合作。宁德时代创始人曾毓群和VinGroup及VinFast董事长范日旺亲自见证签约。
根据协议，在现有CTP（高效成组）产品配套的合作基础上，宁德时代与VinFast将在CIIC滑板底盘方面探索多种形式的合作，为VinFast快速打开全球市场作准备。
在这之前，VinFast的朋友圈已经扩大至宝马、麦格纳等大厂，VinFast的每一步几乎都有“前辈”带路。
目前VinFast在美国的首家工厂计划已经开始筹建，会在北卡罗来纳州投入40亿美元来打造1976英亩的工厂，第一阶段将具备每年15万辆汽车产出能力，同时争取到约12亿美元的补贴。不出意外的话，这座工厂计划2024年投产。
VinFast的野心确实不小，按照官方的说法，眼下其拿到的全球订单达到了6.5万辆，预期2026年，该公司的全球年销量有望达75万辆。
招股书显示，2021年，VinFast营收为6.7亿美元，净亏损为13.48亿美元。2022年前9个月，营收为4.39亿美元，净亏损为14.45亿美元。不到两年时间，VinFast亏损28亿美元。
“越南许家印”的造车梦
VinFast狂飙突进的背后，是其母公司Vingroup默默支撑。
Vingroup是目前越南大最大的民营企业，其业务涵盖了房地产、医药、教育、手机通信以及农业等各个领域。
如果说韩国人离不开三星，那么Vingroup也是越南人怎么也避不开的企业。
而这个巨大商业帝国的缔造者，就是其创始人范日旺（Phạm Nhật Vượng）。
1992年，当时刚毕业的范日旺来到乌克兰的一个城市，做起了面馆生意，随后在1993年和朋友一起创办了第一家公司Technocom，这家企业在 2009 年被雀巢以 1.5 亿美元收购，当然，这是后话。
当时范日旺的公司，在当地市场主要是销售以方便面为主的速食产品，后来在这个领域越做越大，甚至占据了乌克兰方便面市场的半壁江山，乌克兰市场97%的份额都来自这家公司。
赚到第一桶金后，范日旺开始把业务转移到越南。2002年，他在家乡创办了豪华旅游度假村Vinpearl和地产业务 Vincom，并于2012年把Vinpearl JSC与Vincom JSC（Vincom 于 2007 年上市）正式合并成为Vingroup。
Vingroup集团也逐渐成长为越南规模最大的私营公司，市值达110亿美元。2021年，其总资产约占越南GDP的5%，范日旺也成为越南首富。
在2017年，这位首富想造车了，VinFast应运而生，但一开始是瞄准的燃油车市场，VinFast占尽了天时、人和，成立VinFast时，汽车发展刚迈入黄金期，而且这位越南首富也不缺钱，只不过越南并没有造车成功的先例。
这位越南首富造车的初衷，和国内不少房地产大佬并不同。
没有一点汽车技术的范日旺曾经说过，成立VinFast这家车企主要是为国家争一口气，因为越南的贫困，很多人不以国家为傲，范日旺想把“越南制造”展示在全球面前，从而改变国民的思想。
有媒体问范日旺为何“渴望建业更胜于赚钱”？
他的回答是“许多在国外的越南人，都说自己是日本人或韩国人，我想为改变这一点做出贡献。”
无论真假，这个初衷和想法，足以获得不少人的认同。
热情虽然有，但眼下的困难还是避免不了的，就像前文所述，一开始没有任何技术的VinFast，量产都是靠钱砸，发动机是宝马的，汽车是麦格纳代工厂的，一辆车浑身上下除了LOGO，没一样东西是自己能生产出来的。
但如今VinFast的旗舰电动车VF 8和VF 9已经开始全球交付，这两款车出自意大利宾尼法利纳，法拉利和兰博基尼的多款跑车，都是由后者设计的，这是VinFast进入到电动时代的关键门票。
加上新车VF5、VF6和VF7的到来，VinFast在电动车道路上开始极速前进。
就这样，民族情怀叠加首富钞能力，越南第一个本土汽车制造商，正式进入全球牌桌。
能有多大潜能？
在刚过去不久的巴黎车展上，VinFast获得了一个叫“The Rising Star”的奖，这是由欧洲汽车媒体组织AutoBest评出的，领克也曾获得过这个组织颁的奖。
而且很多国外媒体报道时，通常会把VinFast称之为亚洲特斯拉。
甚至还有人认为VinFast会威胁到特斯拉的地位。
毕竟VinFast的纯电动车，将会进入美国市场直接和特斯拉竞争，目前VinFast的中型纯电动SUV VF8 和全尺寸纯电动SUV VF9，续航里程分别为292和369 英里，在美国的起售价为40700 美元和55500 美元，两者都提供电池订阅服务。
这个车的续航基本和特斯拉相当，但价格便宜的多。特斯拉Model Y续航里程为318英里，起价为65990 美元，而Model X的续航里程为223英里，起价为120990美元。
为什么国外媒体会看好这家越南车企？
其实这也和VinFast定位全球化有关，目前VinFast开拓了美国、欧洲等多个国外市场。
而且范日旺也明白，单依靠越南市场，撑不起一个全球汽车制造公司。
以2021年为例，越南总体人口达到一个亿，而国土面积还不到33万平方公里，还不如中国的一个省，劳动力充足但空间不给力，平原面积不多，山区丘陵不少。
这样的国土情况，撑不起世界工厂的名号。
再回到汽车领域，中国车企逐渐打入越南市场，江淮汽车算是比较激进的一家，目前越南市场在售车型包括轿卡、轻卡、重卡等。不仅是江淮，红旗H9、上汽名爵5、北京X7等车型开始逐渐出现在越南消费者视野中。
最近奇瑞也有意重新进军越南乘用车市场。奇瑞OMODA 5国际版、瑞虎3X Plus和艾瑞泽6等车型已在越南注册，中国车企进入越南市场要成为一个趋势。
2021年全年，越南汽车总销量为304149辆，还不如中国乘用车在一个月的销量，尽管VinFast在越南卖爆，表现再亮眼，但总体市场有限，旗下的销冠Fadil车型去年全年不过卖出35723辆车。
VinFast虽然有一定的爱国情怀，但舶来的过时技术和智能化是最大的阻碍。
所以，VinFast必须走出越南才有商机，但“技术拿来主义”又让这家初创企业充满坎坷。
无论结局怎样，VinFast已经创造了历史，但是如何在世界汽车舞台站稳脚跟，真正打造出一个越南汽车品牌，才是接下来真正考虑的。
