12月7日，特斯拉宣布推出“限时现车福利”：12月7日至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。
此前，特斯拉刚推出的12月限时福利，包括现车保险补贴4000元、可兑换5000公里超充额度的积分奖励等。也就是说，两项购车福利叠加，年内购买特斯拉的用户可享10000元的现金折扣优惠。
从上述两项购车福利的限制条件（时间限制、现车并完成交付）来看，特斯拉此举是为了冲刺全年销量目标无疑。
在今年三季度财报电话会上，特斯拉CEO马斯克仍坚持其年初定下的全球150万辆年销量目标不变，但截至三季度末，特斯拉全球销量仅为90.8万辆，这意味着四季度要完成60万辆的销量缺口。占据全球销量三分之一的中国市场，则成为特斯拉重点发力的地区。
最新销量数据显示，11月，特斯拉上海超级工厂交付量达到100,291辆，创下月度交付新纪录，且单月交付量首次突破10万辆大关；1-11月累计交付量超过65万辆。
需要指出的是，11月销量新纪录的取得，与其在10月底启动的大幅降价不无关系。
10月24日，特斯拉官方宣布，即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model Y、Model 3全系降价，降价幅度在1.4万~3.7万元不等。特斯拉还补充到，2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。
促销背后的11月的销量纵然可圈可点，但是从特斯拉近期的产销情况来看，其销量增速已跟不上其产量增速。
根据公开信息显示，特斯拉上海工厂在2021年的产能为484,130辆。而在今年完成工厂改造升级后，上海工厂的产能已经提升至110万辆，增幅约127%。
当然，产能的大幅提升是特斯拉上海工厂本地化进程的印证。据了解，上海超级工厂于2019年开启交付，一个99.9%由中国人组成的本土化团队，以超过95%的产业链本土化率，加速包括各项关键零部件在内的新能源汽车产业链完备发展。过去3年间，一条完整的新能源产业本土生态链已经初现规模。
但是，对于采用直销模式的特斯拉而言，过高的产量也给其带来了一些“烦恼”。招银国际的一份报告显示，10月特斯拉上海工厂的产量为87,706辆，高出其全球交付量71,704辆的约1.6万辆。而这是特斯拉自2019年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。
另外，特斯拉当前的新车交付周期也从侧面印证着这一点。官网显示，Model 3后驱版、Model 3高性能版，Model Y长续航版、Model Y高性能版等四款产品的交付周期，均由此前的4-8周缩短至1-5周。作为对比，今年年初这两款车型的交付周期甚至高达12-16周。
正是基于此，有关特斯拉上海工厂12月或将减产20%的消息不胫而走。
12月5日，据彭博社报道，知情人士透露，特斯拉计划降低其上海工厂12月份的产量，这是中国市场需求没有达到其预期的最新迹象。据悉，减产决定最早将于本周生效，可能会使上海工厂产量减少20%。
虽然上述爆料很快被特斯拉予以否认，但是在10月进行大幅降价后，又相继推出两轮购车“限时优惠”，特斯拉提振销量的目的显露无疑。
从今年前11个月的累计交付量来看，特斯拉超级工厂今年冲击75万辆的年销量问题不大。只是，这一销量于其改造升级后的110万辆年产能而言，还有不小的差距。那么，在不采取主动减产的情况下，特斯拉后续会否进一步让利促销呢？业界猜测极有可能。
