一辆测试车烧了，CEO就被罢免了。
这也太严苛了吧，毕竟放眼全球，不论是巨头车企还是新造车公司，测试车出点问题，再正常不过。
但这辆烧掉的珍贵的测试车，来自法拉第未来FF，贾跃亭的造车公司。
外媒爆料说，测试车的燃烧事故，成为全球CEO毕福康被扫地出门的直接导火索。
这位前拜腾汽车的合伙人，3年前在拜腾倒闭后被老贾招致麾下，出任FF全球CEO，还跟老贾实现了纳斯达克敲钟上市（SPAC借壳）——即便距离量产车交付永远“一步之遥”。
然而现在，随着价值140万的测试车化为灰烬，毕福康被无情罢免。
接棒FF全球CEO的是陈雪峰，毕业于武汉理工大学，在汽车行业摸爬滚打20年，39岁当上了奇瑞捷豹路虎副总裁，被称为国内最年轻合资公司掌门人。2021年3月加入FF，不过主要负责中国业务——没错，FF竟然还有中国业务。
陈雪峰接棒后，贾跃亭再次号召大家为量产梦想窒息，他也再次微博透露“量产进展”：
雪峰出任全球CEO后，距离FF91交付仅剩一步之遥。
毕福康走人
毕福康的全球CEO职位，是被法拉第未来（FF）董事会解除的。
在官方公告文件中，主要是基于“对公司自去年7月上市以来的表现进行全面评估”。
大致意思就是，毕福康在位期间，没能交出令董事会满意的成绩。
毕福康的董事会职务，也被一并解除，算是走得彻彻底底的。
毕福康（Carsten Breitfeld）2019年9月加入法拉第未来，截至目前已有3年多时间。
在之前的采访中，毕福康透露过，他与贾跃亭结识已有多年，早在2015年贾跃亭就劝他加入FF。
刚加入时，毕福康评价FF是一家“技术和产品都很出色的公司，或许有时企业执行力存在欠缺，但依然有着巨大的潜力”。
而且在他眼里，贾跃亭异常耀眼：
贾跃亭是个很好的人，他创业很成功，打造了价值数十亿美元的乐视。他有梦想有激情，对产品有很大热情。我也是个爱产品的工程师，所以我们有共同的特性。贾跃亭在中国有很多粉丝，我知道人们对他的评价是两极分化的，很多人不喜欢他，但他仍有不少粉丝，我在中国呆了三年，我知道这一点。他遭遇了很多挫折，但我觉得他是个负责任的人，他正在努力处理问题，例如清偿债务。
关于之前的工作履历，毕福康曾在宝马工作超过10年时间，亲手参与打造了宝马i8电动车。
不为外人熟知的是，毕福康曾经还是拜腾汽车的联合创始人兼CEO。后来拜腾不行了，远遁美国，然后就与“下周回国”的老贾胜利会师。
当然，更早之前拜腾危机的时候，毕福康也有过“下周回国”的期待。
如今毕福康没盼到FF91新车量产交付，却意外被劝退……而且在贾跃亭的最新微博中，只字未提毕福康的卸任。
而且关于毕福康的走，外媒杀人诛心，揭秘说老贾和FF对毕福康早已心有不满，更何况在他治下，还损失了一辆珍贵的测试车。
要知道老贾和FF，造车8年，身上背负最多的屈辱就是“没车”——始终停留在PPT上。
现在好不容易手工敲打出弥足珍贵的几辆，还给烧了……
是可忍孰不可忍？
陈雪峰升任FF全球CEO
接替毕福康的，正是陈雪峰。
陈雪峰这次算是上位了。
去年3月，陈雪峰加入法拉第未来，担任中国区CEO，当时他向毕福康汇报，主要负责FF中国区所有业务，包括项目实施、生产战略、本地化产品开发和用户生态系统的搭建。
之所以选择加入FF，他给出的理由是：
针对这个决策我已经想了三年了。从2002年加入汽车行业，到2015年成为奇瑞捷豹路虎副总裁。在过去的20年，在中外合资公司里面每三年就经历了职级的提升，在2017年的时候就问自己，职业生涯都是三年为单位的话，下一个三年怎么办？其实在2018年，贾跃亭就曾邀请我来FF，当时我也来北京看过FF91的车。
在他担任FF中国区CEO期间，经手过的项目包括与吉利、与珠海地方政府合作的推进等。例如去年9月他表示，FF与吉利双方技术团队正在紧密对接，进行平台技术的验收及开发准备。
与此同时，陈雪峰还帮助推进FF中国线下销售渠道的建设，“希望通过FF91打造标准化服务，随后在FF81、FF71推向市场的时候，向经济型用户推广一种高端人士的生活方式。”
此番升任全球CEO，FF给陈雪峰开出的工资不菲。
基本工资90万美元，另外还包括最高60万美元的年终奖，以及现金签约和保留奖金50万美元，加起来一共是200万美元（折合人民币约为1392万元）。
然而比不上毕福康2020年的年薪——总计约273万美元，折合人民币约1900万元。
事实上，在加盟FF之前，陈雪峰早已在汽车行业混得风生水起。
现年46岁，1999年本科毕业于武汉理工大学汽车设计和制造专业，并于2016年获得汽车工程硕士学位，目前长江商学院工商管理硕士在读。
最早2002年加入重庆长安福特，担任电气产品开发工程师；随后出任过福特澳大利亚电气设计工程师、福特马自达B2e（经济型轿车平台）项目高级经理、长安福特马自达项目部部长。
2013年至2015年，陈雪峰担任奇瑞捷豹路虎制造部执行副总裁，带领团队18个月内在中国建立了奇瑞捷豹路虎生产基地，并提前3个月交付了第一款在中国制造的路虎车型。
从2015年起，他被提升为奇瑞捷豹路虎常务副总裁，当时39岁的他成了国内最年轻合资公司掌门人。
贾老板的造车公司，乱象丛生
陈雪峰算得上是“临危受命”，因为现在的FF，正值“生死存亡之际”。
在此之前，也就是上一个阶段里，在毕福康担任全球CEO期间，FF过得怎么样？
乱，或者说，依然非常乱。
首先是财务危机问题。
不久前法拉第未来披露了财报。财报显示，今年第三季度，FF净亏损1.03亿美元，较去年同期3.04亿美元的净亏损大幅收窄；今年前三季度，FF净亏损3.98亿美元，相比去年同期净亏损4.32亿美元略微下降。
截至今年9月30日，FF账面现金余额仅剩3177万美元，账上的总资产约为5.4亿美元，负债总额达到2.53亿美元。
法拉第最新发布的公告甚至悲观预计：
FF是否有能力继续经营一年存在重大疑问。
此前的融资记录，包括2018年恒大健康以67.467亿港元入主FF，恒大随后又在2018、2019、2020年分三次支付给FF总共20亿美元；去年7月FF在美国纳斯达克上市募资约10亿美元；今年9月FF获得了1亿美元融资……
然而尽管四处融资，到目前为止FF91仍未量产交付，一鸽再鸽。
这也是法拉第未来的第二个“乱象”。
从最开始承诺今年7月交付FF91，到后来推迟到今年第三季度，再到后来又改口变成了今年第三或第四季度。
最新发布的公告，则变成了“FF 91首次量产交付时间尚不确定，预计不会在2022年发生”。
按照法拉第未来的产品计划，“FF91之后，将持续推出FF81和FF71，FF81将在明年量产上市，FF71预计在2024年与用户见面”。
这么看来，FF91能不能造出来都是谜，更何况FF81和FF71？
除了量产时间，法拉第未来在订单数量和财报发布时间上也不守信。
比如曾在IPO申请中声称FF91已收到超过1.4万份订单，实际根据官方最新数据披露，截至今年11月17日，全球一共收到369份订单。
包括去年11月，FF因为没有及时提交财报，被美国证监会发来警示函，面临可能被退市的风险。
法拉第未来的第三个乱象，是内部高层动荡。
先是今年2月，贾跃亭被FF公司董事会调查，调查后降薪25%，贾跃亭改向新任命的董事长Susan Swenson汇报。
之后4月，贾跃亭的外甥王佳伟，原来在FF担任资本部副总裁，也被迫从FF离职。
王佳伟出走的背后，也被看作是FF董事会与贾跃亭为主的管理团队之间，矛盾有所恶化。
直到今年6月，法拉第未来被曝存在“内斗”纷争，据说是“贾跃亭系”发力，要求替换掉去年任命的董事会主席Brian Krolicki，原因是“他们不希望有投资方背景的人来监督管理层”。
后来“内斗”进一步升级，FF内部6名员工联合上书，要求董事会解除Susan Swenson的执行董事长和董事会主席两大职务。
再就是今年9月，Susan Swenson和Brian Krolicki被踢出FF董事会，贾跃亭与合伙人团队重新获得了对FF的控制权。
当时贾跃亭还发微博表示：
法拉第未来的第四个乱象，则是被做空。
做空机构J Capital Research（中文译为美奇金投资），去年10月出具了一份做空报告。
长达27页的报告中，开篇就写道：
FF只是一个从美国投资者那里收集资金的桶，并将钱倒入其创始人、中国最知名的证券欺诈者贾跃亭创造的债务黑洞。
美奇金投资还细数了FF多条罪状，包括没有量产车的能力；财务状况堪忧，融资补空没有尽头；老贾这人靠不住……
但贾跃亭当时对此予以否认，表示这是“冷饭热炒，无稽之谈”。
某种意义上讲，这4大乱象，也集体造成了法拉第未来股价急剧暴跌。
去年7月上市的FF，发行当天收盘报13.98美元，市值约45亿美元。
如今一年多时间过去，法拉第股价跌到了0.299美元，市值直接蒸发掉43.65亿美元。
陈雪峰之前担任中国区CEO时就直言，FF现阶段面临5大挑战，包括资本融资、产品力、品牌力和营销、中国发展战略、用户的生态发展。
或许现在更重要的一个问题是：筹到钱，活下去，然后量产交付F91。
贾跃亭依然坚信：FF91可以“实现对迈巴赫、法拉利、宾利的颠覆”。
但留给老贾的时间确实不多了。
