三个整车生产基地、两个发动机工厂、一个研发中心、一个销售公司、一个物流公司，经过19年的发展，一汽丰田已成长为一个庞然大物。
11月28日，一汽丰田迎来第1000万辆整车下线。回顾过往，其每百万辆达成的速度越来越快，稳健的生产和管理体系功不可没。
然而，攻城易、守城难。新的竞争形势下，单纯求“稳”已不能保证生存。一汽丰田需要一场“巨变”，完成自我革新。
哪里才是新的赛道？如何打破惯性思维？
市场巨变，业绩承压
2021年，在全国疫情散发、芯片供应短缺等多重不利因素干扰下，一汽丰田凭借均衡的产品分布以及成熟的供应体系，以累计售出86万辆新车、同比增长8%的历史最佳成绩，实现了“十四五”开门红。
这样的表现让公司上下对未来充满了信心，于是一汽丰田为2022年制定了年销百万辆的目标，预期增速超16%。
今年以来，面对更加严峻的疫情防控形势，一汽丰田再次展现了其强大的韧性。尽管前10个月中有6个月受到疫情冲击，但依然实现了累计产量同比增长10%的成绩，顺利实现达产千万的壮举。
然而根据乘联会发布的数据，一汽丰田在今年前10个月仅完成了64.67万辆的零售量，较去年同期小幅下滑1.8%，虽然该数据在合资品牌里表现稳健，但距离自己订下的百万辆销量目标甚远。
究其原因，主要是卡罗拉和RAV4荣放均出现了两位数的下滑。去年全年，这两款主销车型占总销量的比重高达62%。今年前10个月，该项数据下滑至52%。
在电动化和智能化的冲击下，传统燃油车的份额不断缩小，尤其是A级车市场下滑更为严重。若想在变革期站稳脚跟，一汽丰田需要再打造一款或两款爆款产品。所以，当务之急就是调整产品结构。
调整的方向无外乎两个，要么向上，要么触电。
产品向上，高举“皇冠”
向上，一直以来都是自主品牌的必修课。然而在新业态下，合资品牌也亟需向上发展，否则雷诺、Jeep就是前车之鉴。
去年，一汽丰田将在华累计售出64万辆、刚刚停产一年的皇冠，从一款产品进化成为一个独立品牌。面向未来，新皇冠品牌就是一汽丰田向上发展的主要抓手。
丰田章男说过，新皇冠的使命就是革新与挑战。这一点从全新的视觉形象便可以看出，简洁明快的设计表达着新皇冠更年轻、更现代、更先锋的向往。
正如一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航说的那样，皇冠来自丰田，又高于丰田。所以，皇冠瞄准的就是丰田和雷克萨斯中间的中高端市场。
通过差异化的定位，以及皇冠车型此前在中国市场近60年积累下来的口碑和影响力，皇冠品牌可以提升一汽丰田的产品溢价能力，并帮助企业完成向上转型。
与此同时，皇冠品牌也可以打破两家合资企业之间的纳什均衡。
双车战略下，一汽丰田和广汽丰田就像囚徒困境中的两名囚徒一样，一直在非零和博弈中挣扎。即便大家都知道携手可以共赢，但是价格保护、渠道竞争总是在所难免，不是内耗胜似内耗。
尤其是今年前十个月，广汽丰田累计售出845608辆新车、同比增长31.2%的情况下，一汽丰田更需要率先打破这种状态，皇冠品牌就是关键。
从不久前刚刚亮相的皇冠SportCross开始，一汽丰田将摆脱双车战略的桎梏，形成自己的全新产品体系。此后，皇冠还将推出的一款全新轿车和两款SUV。
皇冠SportCross搭载了全新丰田2.4T涡轮增压混合动力系统，峰值功率为255kW，最大输出扭矩高达551Nm，从静止加速至100km/h仅需5.8秒，这完全打破了我们对丰田的固有认知。
此外，皇冠在渠道方面也将加速推进独立品牌空间的拓展与建设，到2022年底计划打造12家“皇冠独立展厅”。2025年之前，独立展厅将增至40家，基本实现一、二线城市的全面覆盖。
站在千万辆的新起点，焕新起航的皇冠品牌，成为一汽丰田未来可期的主要推动力。
产品“触电”，bZ负重前行
或许是刻意安排，此次一汽丰田下线的第一千万辆车，正是bZ品牌首款车型bZ4X。该车的下线也意味着，位于天津市滨海新区中新生态城的一汽丰田新能源汽车工厂正式落成。
该工厂是一汽丰田的第5个整车生产厂，延续传统造车工序“冲压、装焊、涂装、成型、总装、检查”的基础上，导入了“电池”车间，拥有高自动化率、高智能化、高效率、高柔性化的生产线。
同时，这里也是丰田e-TNGA架构下全新建成的工厂，搭载了丰田最新的BEV平台，主攻新能源领域，具备共线生产轿车、SUV、MPV等车型的能力，年产能达到20万辆。
bZ4X首次采用了e-Axle超级驱动，不但提升了车内空间，还增加了BEV蓄电池的空间，车辆CLTC工况下续航里程最大可达615km，最低能量消耗量仅为每百公里11.6kwh。
而在bZ4之后，一汽丰田还会导入更多包括EV车型在内的全方位电动化车型，迎合碳中和趋势。与此同时，一汽丰田也一改单打独斗的方式，通过合作共赢的方式追赶市场。
作为bZ纯电动专属系列第二款产品，bZ3由比亚迪丰田电动车科技有限公司与一汽丰田共同研发而来的，而前者正是丰田与比亚迪共同成立的合资公司。bZ3的诞生，意味着一汽丰田正在打破传统。
在新的合作模式下，丰田与比亚迪的研发人员通过合作各取所长，实现了技术和产品的升级。也就是说，这款车并非简单的贴牌生产，而是基于三位一体的共创研发模式打造的全新产品。
但是光有产品还不够，在电动化方面起步较慢的一汽丰田，在品牌、营销和传播层面同样需要做出改变。
以往我们谈论丰田的产品，其最大的特点就是没有特点，足够中庸、足够平衡。如果硬要总结的话，就是耐用、省油。但是在新时代，这样的标签显然无法贴合消费者的需求。
丰田的产品布局很均衡，传统燃油动力、油电混合动力、插电混合动力、氢燃料动力及纯电动技术都有涉及。可是在很多品牌全面倒向电动化的今天，丰田依然主打这种路线显然会拖慢转型的步伐。
所以对于一汽丰田来说，如何给bZ系列产品找到合适的定位以及标签更加重要。在一年上市近百款新能源车的竞争形势下，不怕你太出挑，就怕你没特点。所以，bZ系列还有很多难关要过，一汽丰田还有很长的路要走。
