新冠疫情打击各行各业，新能源汽车也无法独善其身。
11月底最后一周的终端上险数据显示，汽车消费和宏观的经济状态、当前面临的客观环境是紧密结合的。从终端的数据来看，我们目前汽车消费的信心在下降。恐怕需要等到明年春暖花开，才有暖意。
乘用车总体数据
1）乘用车总体数据
本周乘用车总销量是36.5万辆，同比-19.1%，环比-8.8%。我们把四个周的数字加起来，一共是147.9万，基本和上个月持平。本来11-12月是中国传统车市的高峰，这么来看预期要向下调整了。
2）新能源汽车
本周销量12.2万辆，同比+29.1%（这一涨幅是比较低的，上半年基本是100%以上），环比还-5.7%。
3）燃油车
销量为24.3万，同比-32%，环比-10%。从燃油车的数据来看，今年疫情、宏观经济的影响特别大。如果我们把好几个周都放在一起就会发现，燃油车周度没有高点，而新能源汽车走势也和整个车市如出一辙了。
新能源主要品牌
看看新能源汽车主要品牌的表现。
比亚迪仍然独占鳌头，单周3.84万台，4个周累计16.1万台，没有对手。
特斯拉单周1.6万台，4个周累计5.56万台，仍然比较强劲。
五菱单周7253台，4个周3.1万台，位列前三名，也还维持较高水平。
新能源新品牌
从新势力来看，理想汽车这个月比较猛，蔚来汽车排在第二。
蔚来汽车11月四个周28天1.3万台，加上后面2天，预估单月1.4万台。ET5的周度数据开始慢慢起来了，目前ES7是主销车型，这是目前少有的订单不缺，但是看产能的品牌。
理想汽车11月的4周总数为1.27万，加上两天预计1.36万台，随着L8的上量，整个结构也朝着比较正常的方向走。L9价格高，在消耗订单池，L8将是后续理想的主力车型。
其他品牌方面，问界受重庆疫情影响很大；零跑和哪吒现在处在车型升级的转型期；小鹏的G9得努力交付啊，要不然就掉队了；特斯拉的量短期内没大突破；极氪这个月表现不错，冲到周度3200+，月度破万。
很遗憾，临近年关，但市场面没有好消息。不过，疫情管控出现放松迹象，在年关买车的刺激下，也许势头会逆转。
