红星资本局11月30日获悉，蔚来汽车（HK：09866/NIO.US）董事长、CEO李斌日前在八周年内部讲话时，谈到了蔚来近期面临的疫情反复、不确定性的国际环境、经济环境、原材料价格上涨、竞争的压力以及团队组织扩张等六个方面的挑战。
“今年因为产品切换和外部环境的原因，增长稍稍缓慢了一些，但总体来讲还在我们的预期当中，总体表现‘按计划进行中’。”
对于行业的判断，李斌表示，2019年之前是“组队集训”阶段，2019年到2024年是“资格赛”阶段，2024年是“决赛”阶段。“从今年来讲，我们基本上已经在资格赛后期了，正在赢得决赛的资格，我们相信我们有参加决赛的资格了，今天我觉得可以这样说。”
NT3平台核心技术全栈自研
大众品牌车型数量减半
早在2020年财报会议上，李斌就表示，“进入大众市场是蔚来的长期战略。”
除了高端品牌蔚来（NIO），代号阿尔卑斯的大众品牌将主打20万-30万元区间，基于NT3.0平台打造，计划于2024年下半年量产交付。萤火虫品牌将覆盖10万-20万元的中低端市场，但它会错开竞争激烈的国内市场，转去欧洲市场卖。
李斌在讲话中提到，今年蔚来成立了很多战略新业务部门，同时在研发三个品牌的产品。NT3第三代智能平台已经在开发，名字还没有正式宣布。相比NT2平台，NT3平台实现了核心技术全栈自研。“我们一直认为用NT2的车去欧洲，再下一代车去美国。”
目前蔚来整车产品比较多，每款产品的平均销量很少超过每个月5000台。对于这种产品策略，李斌表示，越高端的品牌，对个性化的要求更高。NIO的产品组合多，会满足这个价位区间个性化的用户需求。大众品牌阿尔卑斯会减少产品组合，车型数量只有NIO的一半，提高效率优先级。
不做电池赚不到钱
手机不做白不做
蔚来正围绕着智能电动汽车的核心价值链进行底层能力建设，包括芯片、操作系统。此前蔚来还被曝正在自研磷酸锰铁锂和4680电池，并计划量产这两种电池，供应蔚来（NIO）及子品牌阿尔卑斯。蔚来还是目前唯一一家自建手机团队的造车新势力。
在三季度财报电话会上李斌提到，除核心业务蔚来（NIO）品牌之外，蔚来预计明年将会对子品牌、电池、芯片、手机等相关业务投入30亿-40亿元，平均每季度近10亿元，在2023年四季度前不会停止投入新业务。
电池的产品研发、工艺设备投入、技术迭代成本都比较高，蔚来为什么自己做电池？
李斌的回答是“当然是因为赚钱”。今年蔚来30%、40%的成本在电池上，如果要做大众市场的品牌，不自己做电池不可能赚到钱，只是给电池厂打工。
他算了一笔账：大众市场汽车的电池成本占到40%，如果按照电池20%的毛利率计算，蔚来自己造电池就增加了8%的毛利率（40%*20%），再加上自研芯片就能多出10个点的毛利率。
“我们有很强的电池团队。不管是材料、电芯还是电池包、BMS，还是制造，我们都在进行全面投入，从去年开始围绕电池底层的能力来进行建设。”李斌表示，“长期来讲，我们希望70%自己做，30%外部做。智能电动汽车公司，不做电池赚不到钱。” 他还提到，围绕下一代平台开发出来的电池有世界竞争力。
蔚来选择自己做手机业务，而且是自研，则是出于用户体验需要，以及考虑到蔚来可以做、能赚钱。
李斌解释称，手机和汽车互联的体验已经成为汽车体验的重要部分，“如果我们不做别人做了，以后就会成为无法弥补的短板”。从用户的接受度来看，他认为，用户买了蔚来几十万元的车，再买一个和车匹配特别好的手机，不是难做的决定。“我们是可以做的，可以定义出很好的需求，定义出很好的体验。零部件、芯片都是这些，不做白不做。”
现有3万员工轻易不裁员
自觉有决赛的资格
截至2021年末，蔚来汽车的员工总数增至15204人，今年蔚来的人员扩充了1倍，已有约3万人。相比之下，理想汽车的员工总数从去年年末的1.19万人增长至今年年中的约1.5万人；小鹏汽车更是不增反减，员工总数从去年年末的13978人，降至今年年中的13955人。
蔚来并不打算裁员，而是希望提升体系化效率。
“和2019年相比，我们肯定是安全了很多，不用担心下个月的工资是否能发出来，至少一段时间内不用担心这件事。现在可能是整个宏观的、外部的、属于全行业的问题更多一些。”他表示，“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”，“ 保持100%的人，完成150%的工作，这才应该是我们要干的事情。”
蔚来下一步的战略是观望、收缩还是激进？
李斌的回答是，“都不是，肯定不能观望，我们有什么资格观望？也没有可收缩的，不能再缩了。我们其实就是按照自己的节奏在前进。”
他解释称，新能源汽车市场逐步开始比拼体系竞争力。在李斌看来，汽车行业是马拉松，蔚来现在才跑了2、3千米，不能太在乎一个月、一个季度的得失，汽车行业不是赢者通吃的行业。“2024年、2025年这一代的车会决定将来的格局。2024、2025年以后，不管新公司还是老公司，再进这个市场也没有什么机会了。”
他认为，对蔚来而言，2019年之前是“组队集训”阶段，2019年到2024年是“资格赛”阶段，2024年是“决赛”阶段。“从今年来讲，我们基本已经在资格赛后期了，正在赢得决赛的资格，我们相信我们有参加决赛的资格了，今天我觉得可以这样说。”
哪些车企能笑到最后？李斌表示，“我觉得10多家应该活着，我想不出哪些家会被去掉。”
