明年起混动车型将不再免费获得上海绿牌，供需两端都正在抢抓最后的窗口期。
根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车(含增程式)的，不再发放专用牌照额度。届时，购买该类车型的消费者若想获得上海市区牌照，需要加入“拍牌大军”，并多支出约10万元的牌照费用。
11月26日，澎湃新闻记者走访了沪上多家汽车销售门店发现，到店咨询插电式混动车型的顾客络绎不绝，理想、AITO问界、比亚迪等各大品牌正在抓住最后关头冲刺销量。
门店、消费者抢抓最后关头，企业产能优先保供上海
在一家理想汽车的商超店内，澎湃新闻记者看到，几乎每位销售人员都在带着顾客看车或办理手续。一位销售人员介绍说，要拿到免费上海绿牌，一定要在12月5日前下订单，因为消费者申请绿牌额度、安装充电桩等必备流程大约需要20多天的时间。
为促进销售，该门店近期还在商场中庭新增设展台，摆放了最新推出的理想L8和L9两款车型以招揽顾客。该销售人员表示，虽然近日理想汽车产能受到了外部因素影响，但还是会优先保障上海地区的交付，“我们的纯电车型要明年才出来，今年在上海肯定希望能尽量多销售一些，毕竟很多顾客其实都是为了绿牌来的。”
一家比亚迪王朝网4S店的销售人员向澎湃新闻记者介绍，购买比亚迪插电混动车型也需要在12月5日前完成预订，近期前来购车的顾客明显增多，店内主要位置摆放的展车几乎都是插电混动版本车型，而门店外停放的试驾车型也多是混动车型，“现在混动肯定是主推”。
他表示，目前门店不仅要促进销售，还要完成大量的交付工作，“一两个月前开始，着急要绿牌的顾客已经开始大量进店了，现在已经开始交付高峰了。”澎湃新闻记者发现，在短短十几分钟的时间内，已有三组顾客前来该门店提车。
而华为和赛力斯联合推出的AITO汽车旗下增程式问界M5车型和问界M7车型则需在11月内完成订购才可获得免费绿牌。据销售人员介绍，目前上海可以享受到厂家的“准现车”待遇，上海地区顾客下订单后，门店即可向厂家申请，获得已基本生产完成的准现车。
相关车企在沪销量或受一定程度影响
中国汽车流通协会相关人士对澎湃新闻记者表示，上海绿牌政策退出伴随着国补政策彻底退出，会大幅刺激相关车型第四季度的销量，同时，也会对明年年初的销量造成一定程度影响，“这是规律，但基本来说，我认为影响范围可能不会很大。”
目前，在上海较为常见的插电式混动车型主要为国产品牌车型，例如造车新势力理想汽车、AITO问界，比亚迪，上汽荣威等。
从全国范围来看，比亚迪的高销量大幅依赖其插电混动车型。销量快报显示，今年10月份，比亚迪DM混动车型销量高达11.44万辆，与纯电车型销量相当。不过业内人士认为，明年上海地区取消免费绿牌对于比亚迪汽车的销量影响并不会很明显，一方面是其全国销量基数庞大，另一方面，比亚迪旗下主力插电混动车型秦、汉、唐等均有纯电版本，在上海地区也可提供替代、降低影响。
此外，AITO问界目前在售车型中有增程式问界M5、增程式问界M7两款增程式车型，不过其已经推出纯电版问界M5车型，上汽荣威等传统车企在纯电和插电式混动两个领域也均有布局，仅理想汽车目前在售车型均为增程式。
上海市经济信息中心数据显示，今年10月份，上海市新能源小客车上牌量为3.01万辆，同比增加102.31%；今年1-10月，上海市新能源小客车上牌量为21.84万辆，同比增加16.39%。而从全国来看，乘联会数据显示，今年10月新能源乘用车零售销量为55.6万辆，1-10月新能源乘用车零售销量为443.2万辆。由此粗略计算，上海市新能源车销量在全国占比约为5%，是新能源车的重要销售市场，有业内人士因此对明年车市产生担忧。
不过业内普遍认为，免费绿牌政策的退出，将导致上述车企明年年初在上海地区的销量受到一定程度影响，但长期来看，并不会对车企整体销售造成明显影响。
光大证券在近日的研报中提到，市场认为限牌城市的插混牌照额度收紧引起的政策风险会对插混销量形成短期扰动，但上海插混新能源乘用车在新能源车中销量占比约为30%，绿牌不是插混的决定性因素，光大证券认为，市场对于绿牌对插混的拉动影响或存在过度解读。
混动车型市场受需求端拉动明显
插电式混动汽车(含增程式)作为传统燃油车向纯电动车的过渡，在经历了一段不被看好的时期后，近年来又开始受到越来越多企业的关注。
在近日由中国汽车工业协会举办的“2022中国汽车论坛”上，全国政协副主席万钢提出，要统筹推进插电式混合动力和增程式混合动力汽车协同发展，他认为，市场证明内燃机仍然有需求、仍然要发展，但是发展的方向要从追求高功率转为追求高效率，在更低的排放下得到更高的发电效率。
造车新势力企业零跑汽车在第三季度财报中宣布，将从纯电车型拓展到增程式车型。零跑汽车认为，未来3-5年，增程式车型还将会有大幅增长空间。同时，由于增程式车型的售价将略低于同款纯电版本，并将会在三四线城市更受欢迎。
虽然免费绿牌政策的退出不会对全国车市造成明显影响，不过，对于混动汽车市场来说，依旧有不少业内人士担忧，该政策的实施是否会形成连锁效应，引来其它限牌城市效仿。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔就认为，继上海之后，广州、深圳等城市也可能会逐步减少对混动车型的扶持力度。
同时张翔还表示，上海率先取消对混动车型的免费绿牌政策，或许在一定程度上与本地车企混动产品弱势有关，“本地车企主要是两家，一个上汽、一个特斯拉。特斯拉是纯电，上汽的混动产品竞争力一般，这个混动政策对本地车企支持力度有限。”
不过，除政策端的推动之外，混动汽车的发展已经明显受到需求端拉动。
中银证券在研报中提到，随着混动车型技术逐步成熟和产业链优化，混动车型的购车成本正倾向于与传统燃油车持平，较纯电车型优势明显；同时，混动车型短途用电、长途用油，使用成本接近纯电动汽车，又较传统燃油车优势明显，尤其是近两年国内油价持续上涨，混动车也迎来高光时刻。因此，混动汽车在需求端有较强驱动力，混动汽车将与纯电汽车共同实现对燃油车的替代。
中银证券预计，2025年混动车型销量将达到607万辆，2021-2025年的年复合增长率为52%，混动车型在乘用车总销量中的渗透率也将达到19%。
