守着气田，山东东营出租车、公交车无气可加的现象并未在淄博发生。不过，12月28日记者获悉，受季节、需求抬升等因素的影响，目前上游供气管网的气压不足造成的气量缩减、限供、分时间停供等现象正在困扰着淄博车用天然气市场。不少车用天然气加气站表示，进入12月份以来，尽管排队加气并未成为普遍现象，但每日都要停供数小时。对此，相关人士表示，东营气荒更多是因为价格因素。这个冬天，虽然从小区域看，车用天然气市场存在上述困扰，但受天然气管网建设的加强、资源配置的优化以及气源的相对充足等影响，曾困扰淄博、滨州等山东多个城市的气荒难题出现的概率被大大缩小。
进入12月份以来，目前，季节和需求双重挤压下，上游管道气压不足正在让加气担忧在淄博车用天然气市场那里变成现实。贝欧燃气一张姓经理表示，今年以来，随着淄博车用天然气加气站的增多以及供应的相对充足，尽管气荒并未在淄博发生，但受供气气压降低的影响，“每天中午和晚上我们都要停供7—8个小时，毕竟气压太低。”
同样，淄博中心城区一不愿具名的车用天然气加气站也表示，受天然气气压降低这一不可抗拒因素的影响，他们虽然没有停供，但一天当中，限供是有的，特别是晚上。
随后，一区县天然气母站方面负责人表示，目前他们站也不得不缩减气量，“原来每天供6—7万立方米，目前也就是4—5万立方米左右。”
这样的情况自然困扰着淄博的车主们，往年此时出现的排队加气现象现在并没有在淄博大面积发生，不过淄川等个别区县却出现了时段性的排队加气。
对此，相关表示，东营目前的气荒更多是市场主体围绕价格进行博弈，并不具备太大的参考性。“淄博车用天然气市场虽然存在上述困扰，但受天然气管网建设的加强、资源配置的优化以及气源的相对充足等影响，淄博整体出现气荒的可能性不大。”
最为重要的一点是，自今年6月8日起，山东省天然气管网正式向淄博供气。“目前中石油、中石化每天向淄博提供约210万立方米的天然气，有效保证了淄博的用气。”李凌轩称，这一切都为规避气荒风险提供了条件。
