作为我国能源体系建设的重要组成部分，氢能受重视程度已经远超过往。今年3月，由国家发展改革委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021－2035年）》，明确了氢能是战略性新兴产业的重点方向。抢抓这一风口，2020年12月，青岛发布《青岛市氢能产业发展规划（2020－2030）》，明确提出青岛将围绕建设国家氢能与燃料电池示范区逐步实现“东方氢岛”的总体发展目标。今年，在青岛加快实体经济振兴发展三年行动中，氢能与储能产业被列为“十大新兴产业”。
一方面是政策利好，另一方面市场尚在“襁褓”之中。据公安部今年7月发布的数据显示，截至今年上半年，全国新能源汽车保有量突破1000万辆，其中纯电动汽车占新能源汽车总量的80．93％。相较于纯电动车已逐步在市场中站下脚跟，氢燃料电池汽车目前还处于年装车千辆级。在锂电汽车盛行下，氢能汽车仍在寻找“破局”之道。
带着这个问题，记者采访了创立于2020年、总部位于李沧区的海卓动力（青岛）能源科技有限公司。“我认为未来不是一种能源的天下，我相信氢能和锂电等能源将会平衡发展。”公司总经理朱维如是说。
依托核心技术在市场“立住”，是闯市场的前提。海卓科技依托同济大学在燃料电池领域20多年的技术积累，通过产学研合作实现氢燃料电池系统一级零部件100％国产化、60％自主化。
“公司每年用于技术研发的投入几乎占到成本的50％。”朱维告诉记者，目前，海卓科技在燃料电池系统设计、仿真、控制、集成及安全性等方面具有完全自主的核心技术和知识产权。燃料电池系统的关键部件是电堆，发生电化学反应的场所就在电堆中，而海卓科技已经实现了电堆的自主化，具备从浆料配方到MEA制备工艺、从双极板正向设计到电堆集成完全自主的核心技术和知识产权。在电堆关键核心部件膜电极和双极板的开发中，从关键原材料、特征结构与构效关系等维度进行深入研究，通过优化设计与仿真验证，全面提升电堆的发电性能、可靠性和耐久性。
“通过大量的研发投入，努力实现整个产业降成本。2017年的时候燃料电池的成本是2万元／千瓦，今年是每千瓦5000元以下。希望到2025年把成本降到每千瓦2000元以下。”朱维说。目前，海卓科技已经量产了1个电堆平台和3个燃料电池发动机平台，功率覆盖50－120千瓦，公司已进入上海万象客车、东风、上汽和南京金龙的供应商体系。
技术“硬件”已具备，闯市场还需要眼光，即对企业和产品的市场定位。
近年来，氢燃料电池行业不乏像海卓科技这样重视技术进步的企业，但该行业整体起步要晚于锂电池行业近10年，市场方面锂电池汽车已逐步走向“寻常百姓家”，氢燃料电车虽有技术但想再进入该领域颇有难度。因此，海卓科技定位了几个方向，以期达到“氢能和锂电等能源平衡发展”的愿景。
“城市建设，环保工程车是刚需。”朱维称。以氢能工程车替代燃油工程车成为海卓科技首先瞄准的市场领域。朱维介绍，目前大概有200多台用于城市建设的渣土车搭载了海卓科技的110／120千瓦燃料电池发动机，车辆加氢仅需8－10分钟，加满氢气可续航400公里以上，且全生命周期环保“零排放”。同时，海卓科技计划在今年涉足长途客运和公交车领域，投放50台氢能长途客车和140台氢能公交车。
“打造氢能港口也是我们现在和未来计划的重要方向。”朱维告诉记者，时下，山东港口青岛港正逐步开拓氢能多场景示范应用，推动氢能领域创新链与产业链的融合发展，依托港口多样作业设备，氢能源、氢燃料可广泛应用于港口氢能机电装备和港口氢能运载设备，最终完成港口固定式装卸机械设备、流动式装卸运载设备和水平运输车辆的全场景覆盖。海卓科技抓住山东港口青岛港打造氢能港口“齐鲁样板”机会，积极布设港口氢能设施。目前，由海卓科技配套的49吨牵引车正在青岛港运营，港口运营场景具有启停频繁、24小时不间断工作、气候环境恶劣等特点，海卓科技从场景和发动机两个层面，研究环境温湿度、气压及使用工况，对发动机系统进行结构优化、控制策略优化，将氢耗降低20％。
跳出本地，海卓科技也在积极开拓全国市场。在青海海东，海卓科技是国内首个把氢能车送到海拔2000米以上的企业。与青岛丘陵地形所不同，高原地区空气稀薄，对氢燃料电池的稳定性和高效性提出了更高的要求，海卓科技研发出适应高原地区的氢燃料电池应用技术解决方案，有效保障了高原工况下的车辆性能。按项目规划，公司将在海东投放600台氢能物流车辆。
对于未来发展规划，朱维表示，一方面要继续在产品研发上深耕，另一方面也要积极拓展氢燃料电池的应用场景。开拓更广阔市场，让搭载海卓科技氢燃料电池的汽车跑得更远。
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