本周，海关总署发布的最新数据显示，2022年5月份，我国煤炭进口量为2054.9万吨，同比下降2.3%，月环比下降12.7%。2022年1-5月份，我国共进口煤炭9595.5万吨，同比下降13.6%，降幅较前4月收窄2.6个百分点。
此前笔者曾提到过，4月份我国煤炭进口量同环比均增，主要是因为市场存在一定的进口煤需求，再加上因俄乌冲突导致的国际煤炭供应端不确定因素增加，国内部分终端用户出于对后期进口煤供应的担忧，加大了采购力度。当时笔者曾提出这种进口量同环比均增的情况不可持续，不出所料，5月份我国煤炭进口量再次出现了同环比均降的情况。
5月以来国际煤价持续上涨，进口煤到岸价持续高于国内煤价。在进口煤来源收窄的情况下，日韩、印度包括欧洲部分国家纷纷加入了抢购印尼煤的热潮中，尤其是印度由于面临近六年来最严重的电力危机，电企加紧采购印尼煤，推动印尼动力煤价格居高不下。再加上国际海运费高企，同时人民币兑美元汇率整体呈贬值态势，我国沿海地区电厂采购进口煤成本不断增加，多数企业转而采购价格更为合适的内贸煤，导致了5月煤炭进口量的减少。
后期来看，国际市场煤炭需求将只增不减，同时对价格的接受程度高于中国，流向中国的贸易量或将减少，中国进口煤增加的难度较大。
为了避免8月到10月再次出现煤炭和电力短缺的情况，印度或将再次释放采购需求。近日，占印度煤炭总产量80%以上的印度煤炭公司发布了242万吨进口煤招标，此次招标的进口煤要求在9月底之前交付，这是印度煤炭公司自2015年以来首次进口煤炭。另外，该公司还将再次发布240万吨进口煤招标，计划于今年7月至明年6月交付。
目前印尼多数大型矿商6月份的货源已售罄，市场询货以7月船期为主，但是印尼本国需求也在增加，可供出口的量较为有限，印尼煤价也将易涨难跌。
相比其他海外煤来说，俄罗斯煤价格相对具有优势，但物流阻碍、贸易结算繁琐等因素削弱了价格优势，俄煤进口量还是不具备大幅增加的条件。近日，俄罗斯通过了关于调整铁路运费的决议，新涨价措施已于6月1日生效，铁路运费在原有基础上提高11%，并暂停对出口硬煤的降价运输申请，暂停期为三个月。俄罗斯国营铁路行业巨头RZD也宣布，取消对之前动力煤运输10.5%的折扣，以及货物运输里程超过3300公里的60%折扣。这些举措也将增加俄煤出口成本。
