毛宗强表示，在发达国家纷纷把氢能作为国家战略的背景下，我国截至目前还始终没有国家级氢能路线图，而关于发展氢能产业的相关政策和条文更是不常见。“关于制定国家级氢能路线图，我们向有关部门反映了多次，但一直没什么结果。”毛宗强说。
另外，尽管目前我国已把新能源汽车确立为战略性新兴产业，但氢能在新能源产业、燃料电池汽车在新能源汽车产业中的定位依然模糊。同济大学汽车学院新能源汽车工程中心教授王哲认为，这不利于对企业的研发和生产投入进行正确引导，也无法带动社会力量参与。氢能和燃料电池发展战略缺失，将直接影响我国氢能和燃料电池的发展速度。
我国氢能和燃料电池的一些关键技术与国际先进水平仍有差距。如我国作为公交车示范运营的燃料电池客车，运行寿命目前还未超过3000小时，而美国UTC公司研制的城市客车用燃料电池发动机系统寿命已在道路试验条件下超过5000小时；我国的燃料电池发动机在燃料电池系统低温储存与启动方面仍未达到国际先进指标。另外，我国还面临全球都遇到的氢能利用成本过高的问题。
此外，我国燃料电池汽车尽管已通过奥运、世博等重大活动平台开展了示范应用，但与国外相比，缺乏长效的应用推广机制。在加氢站的规划、建设与运行方面与国外比也存在不小差距。毛宗强透露说，目前全球有200个加氢站，但我国仅有4个，其中有3个是国家每个花3000多万元投资建设，但建成后仍在顺利运行的只有一个民营加氢站。在氢气输送管道方面，全球的氢气输送管道有3000多千米，我国仅有百十千米。
并且，我国还面临氢能研究专业人才缺乏和研究经费不足的困境。发达国家企业投入氢能研究的经费要比政府多。相比较，我国研究氢能的经费几乎全部依靠政府，而且我国在氢能研究领域的投入也很少。
总的来说，“我国氢能的研究和利用目前还处于演示阶段。”李青如此总结道。
尽快明确思路并真正行动起来
尽管如此，专家的态度还是比较乐观。毛宗强表示，我国在氢能源发展上还是有一定地位的。据他介绍，氢能的开发利用包括制氢、储氢、输氢、氢气加注、用氢等5个方面。我国在制氢和储氢环节的某些领域位于全球前列。在化石能源制氢方面，我国鄂尔多斯拥有全世界最大的制氢工厂，用煤制氢，年产400万吨氢气。在储氢材料稀土方面，全世界产能都被中日垄断，我国产能达到1.5万吨。而在高压储氢方面，我国制成了全球容积最大的储氢罐。
2008年北京奥运会上，我国制造的氢燃料电池汽车得以展示，最高时速可达150千米。2010年上海世博会上，我国展出的氢燃料电池车达196辆，令德国的科技部部长都深感惊讶。另外，国内汽车企业也在努力，上汽集团就表示，将在2015年生产1000辆氢燃料电池车。
毛宗强还展示了神奇的一幕：将一包“袋泡茶”一样的粉剂放进水里，很快就不断冒出气泡，产生大量的氢气，不需电源插座就能为手机等电子产品充电。他表示，在国内的江浙地区，生产该产品的企业大批存在。
