被理想汽车60亿元接手第一工厂后，北京现代产能过剩的问题却没有得到缓解。2月23日，关于北京现代重庆工厂已处于停产状态的消息不胫而走。尽管北京现代方面回应《证券日报》记者时坚称，没有收到任何关于停产的内部文件。
据接近北京现代方面人士透露，“北京现代重庆工厂大部分产线从去年12月份已经停工了，工人也都在放假。”据悉，北京现代在国内此前共拥有5座工厂，除了已经卖掉的第一工厂外，在北京拥有2座工厂，在重庆和沧州各有1座工厂。
事实上，近年来我国乘用车市场可谓风云变幻，传统车企艰难突围，造车新势力销量屡创新高。一方面，理想汽车将北京现代第一工厂揽入旗下之后，在2021年以9.13万辆的绝对优势夺得中大型SUV销量冠军。另一方面，北京现代的舆情焦点则集中在另两座工厂会不会再遭转卖。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着国内汽车市场品牌分化加剧，很多合资车企经营遭遇挑战，他们更迫切希望通过股权变更突破当前困境，寻找新发展机遇。“从铃木汽车退出合资企业长安铃木，再到东风雷诺、一汽马自达以及东风悦达起亚的股比变动，诸多案例都反映出合资车企享受中国汽车市场红利期已过。”崔东树表示。
销量失速、产能严重过剩
遭遇空前危机
归根结底，北京现代出卖工厂和重庆工厂停产均与其当前的市场表现息息相关。
事实上，从全球市场销量来看，现代汽车去年的表现尚可。据现代汽车集团公布的销量数据，尽管遭受全球疫情和供应链管理问题的不利影响，现代汽车2021年度全球销售量仍达到389.10万辆。加上起亚汽车的市场销量，现代汽车集团仅次于丰田汽车、大众汽车集团和雷诺-日产-三菱联盟，取得了全球销量第四的好成绩。
只是在中国市场，这家韩系车企似乎迷失了方向，突然水土不服起来。
作为现代汽车在中国市场的主要合资公司，北京现代的市场表现直接说明了问题。公开数据显示，北京现代2021年累计销量约为38.5万辆，同比下滑23.3%。这是自2017年以来，北京现代销量下行的第五个年头。去年，北京现代也未能实现其2021年年初设定的56万辆销量目标，目标完成率仅为68.75%。
反观北京现代的产能规划，原5大工厂预计165万辆的产能，相比2021年的销量成绩，哪怕是与2021年年初设定的56万辆销量目标相比，也存在极大差距。“即便卖掉了第一工厂，北京现代剩下的4座工厂产能约为135万辆。产能利用率仍不足30%。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，快速发展的那几年，北京现代对中国市场和自身经营状况的分析过于乐观了。
据记者了解，2016年之后，北京现代决定扩大产能，沧州工厂和重庆工厂先后建成。其中，重庆工厂总投资83.9亿元，于2017年建成，整车设计年产能30万辆。孰料，进入到2018年，北京现代销量快速下滑，2019年关于北京现代第一工厂人员调整、工厂停产的负面消息不断被曝出。
为了扭转颓势，北京现代也曾积极组织自救。2020年下半年，北京现代陆续推出多款新车，包括伊兰特、全新索纳塔以及途胜L等多款车型。2021年，北京现代上市了六款新车，同时在经销商数量上进行了精简。然而，北京现代市场表现积重难返，连续几年大幅下跌之下，在乘联会销量排名榜单中早已不见身影。
谋求股比变动
面临较大难度与挑战
“北京现代可能正在酝酿合资股比变动的事情。”有不愿具名的行业人士向《证券日报》记者透露，现代汽车集团正着手提高其在华合资公司北京现代的持股比例，可能会效仿起亚在新合资公司中的角色定位。对此，现代中国方面回应记者称“暂未收到相关消息”。
事实上，现代汽车方面想要加强其在合资公司中的主导权传闻由来已久。早在2021年年中，就曾有消息称现代汽车准备在年底增加投资，以提升其在北京现代中的股比。彼时，北京现代方面未对传闻给予回复。如今，北京现代第一工厂已由理想汽车接手。
面对北京现代的股比调整传闻，今年1月份，北京现代总经理崔东佑曾回应称：“现代没有调整北京现代合资股比的计划，中韩双方的合资合同2032年才到期。”不过他也承认，2021年北京现代的市场表现较上年下滑明显。
需要指出的是，北京现代对北汽集团而言战略意义重大。据记者了解，在2015年业绩高点时，北京现代的销量曾在北汽集团中占比超过40%。尽管北京现代销量遭遇连年下滑，但其在北汽集团中的地位仍十分重要，相应的股比调整诉求难度可想而知。
对此，张秀阳认为，若想要达成灵活的本土化战略，品牌技术和产品引入节奏紧跟中国市场变化，则必然需要现代汽车在双方关系中掌握更大的主动权和话语权。这也是不断传出现代汽车意图提高其在北京现代股权的原因所在。
在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，股比全面放开后，国内汽车市场可能会出现一些变化，但最终还是要看中外双方在合资公司里的贡献与能力比较。“近年来，中国车企成长迅速，拥有了相当的底气和实力，但外资公司想要增持其在华合资公司股份，无论是从资金还是本土化发展考虑，难度与挑战都不会小。”师建华表示。
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